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很多人都說新的 s級沒內味兒了，到底是什么味？豪華大氣的味道唄！看實車其實沒有那么夸張，說它丑，只是可能和大家印象中的S級調性有點不符。
這臺車本身就很大，進氣格柵跟頭燈的尺寸縮小了一點，也沒有太影響它的氣場啊！整個前臉就會顯得很寬、很扁。
這種寬扁的設計，一般都是偏運動風格的汽車才會使用的,所以就讓這臺S級少了很多高大的感覺。
很多人說這是奔馳S級為了讓更多年輕的后浪們，在百萬級D級車的選擇上，考慮考慮它，才做出的改變！你們覺得，S級是該保持原來的豪華威嚴呢，還是繼續往年輕科技發展呢！
這個日行燈是這次換代的重頭戲之一，采用分體布局的矩陣式LED遠近光燈，頂部彎折燈帶跟三顆燈粒組成，辨識度很高！看實車看到這個燈，我是覺得，新s級還是有點東西！
頂配的版本上是有Digital Light（像素式）數字大燈，很有科技感的那個配置！我們這個次頂配，沒有！
門把手首次采用可伸縮隱藏式的設計，整個側面看起來一體化，視覺效果更美觀有高級感，當我靠近車輛或輕觸把手時會自動彈出，儀式感有了。
在空氣動力學性能方面也有好處的，通過優化車身這個小細節，整車的風阻系數降低到0.22Cd，在大型轎車中相當優秀，等下我們開起來的時候就能體驗一下它的靜謐性o不ok！
車身軸距為3216mm，同級領先～都說了是標桿咯，是吧！實力！
尾燈也是被吐槽最多的，說這個倒三角眼的設計，總是覺得有點不協調；你品，你細品！
設計感還是有的，它尾燈里面的LED光源以立體鉆石切割光柱燈帶，有序排列開，聽著名字加畫面，是不是還蠻精致的。觀賞性還是很高的。看完一輪，外觀1到10分，你給幾分？
上一代奔馳S級的內飾一直都是各家車企抄作業，不，學習的對象。整個前排的內飾設計，變得非常非常的簡約，說到簡約的設計風格，你腦子里出現的品牌是不是跟我一樣！三個字！
儀表盤與中控屏的連體布局取消了，中控屏與扶手臺連為一體，看起來似乎沒有之前那樣大氣，但是坐在車廂里實際體驗，我覺得這樣的布局更方便我觸屏操作，從人體工程學角度看，是更加合理的，點贊！
前排面板是一整塊的鋼琴烤漆，基本上全部的實體按鍵都取消了，功能都集成在了這一塊大屏幕中。
以前的圓形的出風口也變成方形的了，中間的石英表也沒有了，這種時候就會有人說，啊這個內飾什么都沒有就一塊屏幕，一點高貴的感覺都沒有，奔馳已經沒內味了。太年輕了！
全系標配12.3英寸全液晶儀表盤， HUD抬頭顯示的內容也可以通過這里來調節。支持實景AR的，能夠根據路面情況的變化給到你一些引導性的提示、還有它的車內氛圍燈等等。
是的你沒聽錯，它的氛圍燈也是有科技在里面的；當側面有來車或者障礙物的時候它還會變成紅色的警示燈來提醒你。能夠看的出全新的S級是在努力營造科技感的,但這些功能實用性高不高，可能就見仁見智了。
除了入門版，其他版本都是配備了這個12.8英寸OLED中控屏，分辨率達到了1888*1728像素，車機內置320G固態硬盤和16G內存，處理能力較上代提升了50%。
搭載了全新一代MBUX智能人機交互系統，加入了手勢控制、注視控制、語音控制，支持人臉識別或指紋識別來登錄賬戶，讓人機交互體驗得到了質的提升。車機的流暢度非常高，觸控的回饋感也不錯，各菜單的控制邏輯清晰，體驗非常愉悅。屏幕下方保留了駕駛模式切換、360°全景影像、車輛設置、雙閃燈和多媒體等快捷觸控按鍵。
這個是未來的方向，別再說新s級不行了！它行，它很行！很多奔馳新研發出來的科技都是最先用在S級上面，這些新改變，一定也會慢慢用在奔馳未來的車型上！賭不賭，五毛錢我還是輸得起的！
該有的奢華感，都還在！中控臺采用了實木面板，車內包覆的真皮質感也相當細膩，座艙的環繞感做得非常出色。
坐到后排這個老板位的時候，只能感嘆一句奔馳還是奔馳呀，車載的香氛系統啦、15個揚聲器的柏林之聲啦、后排的老板鍵啦還有它的這個腿托。
還有中央扶手這里，配備有一塊7英寸平板便于控制后排各種功能，這些配置都讓你，在后排的乘坐感受得到極大的滿足，真的是非常非常的舒服，在量產型的D級豪華轎車里面，對奢華感營造的拿捏還是奔馳在行呀！
而且這次S級的車身尺寸是有所加長的，空間也變得更加的充裕了，有錢唔系大曬噶，但系有錢真系唔錯！
既然作為一臺D級的豪華行政轎車，它整體的隔音靜謐性，各種震動的過濾、動力性能的儲備都是不會有什么問題的。它有多種駕駛模式可以選擇，但是模式之間的區別并不會非常明顯，應該平時開的話，也都是用舒適模式駕駛吧。當我們把速度提上去的時候就能夠感覺到這臺車的體量很大，開起來十分的厚重，穩穩的行駛在路上，能給到你那種非常安心的感覺。
動力方面，全系搭載奔馳的代號為M256的3.0T直列6缸雙渦輪增壓發動機，全部都集成了48V輕混系統，利用ISG電機實現啟動和發電，并對動力有一定的提升。這套動力系統分為低/中/高三個功率版本，中功率版為S450L車型搭載，最大功率270kW（367Ps）/6100rpm，最大扭矩500Nm/1600-4500rpm，0-100km/h加速時間為5.6秒；跟高功率就差了0.1秒，全系均匹配9AT手自一體變速器
體驗完下來,感覺奔馳S級的標桿地位很穩固，依然引領著汽車行業未來的走向。外型方面，大氣中略帶銳度，符合年輕化的大方向，只要看到實車就知道它的氣場是沒有衰減的。車廂方面，分屏的布局其實是把數字座艙與人機工程做了深度融合，儀表盤遠離駕駛者和中控屏靠近駕駛者可能會成為新的潮流，因為這樣更符合操作習慣，便利度和安全性都有提升。關于這兩個爭議點，我們認為奔馳S級其實做得更好，只是普通人的慣性思維轉變需要時間。作為行業的領導者，奔馳S級往往是孤獨的，它的領先性只有當大量尾隨者出現時大眾才能夠理解。總而言之，全新一代的奔馳S級，依舊在引領汽車發展的方向。
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