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當年保時捷造SUV，被罵得無地自容。近年保時捷造電動車，被噴得體無完膚。

在大家的傳統觀念里，保時捷作為一家超跑制造商，要有骨氣，不能“為五斗米折腰”，應該一心一意地造好911，SUV和電動車都不應該由它來造。甚至這一部分吐槽的人，還包括保時捷自家的工程師。

 

 

然而，真香的打臉故事總是一次次地上演。工程師不以為然的SUV，救活了當年奄奄一息的保時捷，去年累計銷量近20萬輛。品牌首款電動車Taycan，在歐洲市場單月銷量已超911，一躍成為最暢銷的保時捷車型。

保時捷的SUV和電動車，就這樣在大家的罵聲中賣得青黃不接，影響銷量的唯一因素，是產量。

當下，保時捷站在幾次跨界成功的制高點上，進一步放大跨界的領域，造純電動SUV。而這款又一次破天荒的車型，正是被千夫所指的 Macan。說起來，純電版Macan應該是保時捷擁躉和工程師最瞧不上的車了？

 

 

拒絕油改電

先告訴大家一個好消息，保時捷雖然將這款純電動SUV歸納為Macan車系，但新車并非是基于現款Macan燃油平臺衍生的產物，不是毫無誠意的“油改電”，而是基于正兒八經的PPE純電動車打造而來，可見德國保時捷是有“底線”的。

其次是動力系統，Macan EV的套路與Taycan一致，在前期只推出高性能版，后續再慢慢壓縮車型的性能，從而達到降低車型門檻的效果，通俗點理解即是，“韭菜”得慢慢割。高性能版搭載前后雙電機，綜合最大輸出功率可達到440匹馬力，最大續航里程達到500km，可支持800V快充。

 

 

 

具體上市時間層面，高性能版率先在2022年上市，至于性能更低的版本將會在2025年之前陸續完成上市。值得一提的是，Macan EV高性能版屆時將取代燃油版的Macan turbo車型，而心水Macan turbo的朋友可得抓緊時間入手了。

此外，外媒還特別強調Macan EV高性能版不會像Taycan一樣，將最大輸出功率壓榨至700匹馬力，而保時捷將這700匹馬力留給純電版卡宴。

也就是說，保時捷下一款純電動SUV極有可能是救活保時捷的大功臣。

 

純電、燃油雙管齊下

盡管Macan電動化已然，但燃油黨們也無需過于傷心，保時捷明確表示純電版將與燃油版同堂銷售，消費者可以自由選擇純電或燃油版車型。不過，燃油黨們的心態也別過于樂觀，因為燃油版車型無任何換代計劃，并且在2024年全面停產。

據了解，為了確保在這4年里，燃油與純電車型不會相互干涉，Macan EV將采用全新的外觀、內飾設計，而這也是非“油改電”電動車的優勢之一。依照新車的測試諜照圖和外媒繪制的假想圖來看，Macan EV的造型輪廓與Macan的差別不算太大，畢竟保時捷的車都長得差不多，都是大青蛙。

而不同的是，前者更具有電動車的未來感。此外，Macan EV還將裝配Taycan同款的液晶5連炮儀表盤。

 

 

至于燃油版車型，在剩下的4年時間里頂多只是進行二次改款而已。換言之，保時捷Macan一代車型的銷售期將會超過10年，而純電、燃油版車型同堂銷售，只不過是一個短暫的過渡期，最終還是逃不過全面電動化。

當然了，即使有再多的人罵Macan，但它終歸還是一輛保時捷，也不缺為這個超豪華品牌買單的人，而保時捷這一次跨界突破，也許只有成功一個可能性。

 

 

中國系最大棵搖錢樹

據統計，2020年保時捷在全球范圍內共交付272162輛新車，其中中國市場占據88968輛，約占總銷量的三分之一，連續6年蟬聯保時捷最大單一市場，大到每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國。

我們也可以這樣理解，中國市場是保時捷最大棵的搖錢樹。

 

 

可是，中國市場作為保時捷最重要的“金主爸爸”，卻總是與“最好的保時捷”失之交臂。比方說現款中規版的卡宴 E-Hybrid ，全系搭載2.0T發動機，而海外版最低規格版本都是V6發動機。

還有近日發布的718 25周年紀念版車型，中規版搭載2.5T發動機，而海外版卻搭載4.0L發動機。同是25周年紀念版車型，但翻譯為中文的時候，4.0就無厘頭地變為了2.5。

 

 

 

回看Macan EV，SUV車型是中國市場當下的主流消費喜好，2019年Macan單一車型在國內售出超過3.5萬輛，占全球銷量三分之一以上。而純電動車既是時代的大趨勢，也是國內政策利好的產物。

如此看來，Macan EV屆時登陸中國市場，會也理由賣不好嗎？而這些年來，保時捷每一次成功跨界，背后總是有著無條件支持它的中國市場。