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         Spyder需要像傳說中的前任一樣，過上自上而下的生活。當您滑入2020 Spyder舒適的座艙時。65年沒有改變。您坐在敞篷的兩人座汽車上，引擎蓋上有保時捷徽章，引擎在頭后面，行進在20英寸合金輪轂下方。

            實際上，這是六缸無渦輪增壓器，一臺4.0升發動機，可產生414馬力，309磅-英尺的扭矩，并且-達到這一點，變得更好-紅線速度為8,000 rpm。（相比之下，2021 911 Carrera S的3.0升六缸發動機排在了7,500的頂部。）我的左腳下面是一個靈敏的離合器踏板。在我的右手下方，是六速變速桿。但是我真的不需要什么。我不確定即將推出的雙離合變速器及其七個將如何處理。也許比保時捷聲稱的4.2秒鐘的零至60英里/小時的時間縮短了零點幾秒。（我以大約3.5秒的速度達到了每小時60英里的時速，而我幾乎沒有進入第三檔。）
          Spyder平衡裝置的精妙中立性可能會導致轉向過度或轉向不足的新冒險。

               盡管我在中置渦輪增壓四驅車上玩得很開心，但我從未遇到Boxster和Cayman。我通常希望減輕重量和力量，以最大程度地發揮適當的兩人座跑車的性能。但是2020 718 Spyder重新布置了我的意識，就像快速而引人注目的東西在時空中移動一樣。這是您夢dream以求的汽車，當駕駛完成后，然后在恢復駕駛時重新夢想，在您不了解它的情況下，駕駛和做夢是同一回事。718 Spyder具有穩定的性能：GT4硬頂，無疑是保時捷圍場中真正的中置引擎賽車。對于鐵桿競爭對手，值得一提。

             首先，您輕按一下座艙內兩個座位之間的開關。車窗降低，三個閂鎖從擋風玻璃上脫離。后艙門彈出。然后，您退出汽車并重新配置兩側的小翼，抬高艙門，然后不費吹灰之力就將頂部折疊到座椅后面的隔間中。重擊艙門，戶外駕駛即可開始。與這項工作相比，這對我來說每次都要進行一些計劃，并按Miata的順序進行操作：放下窗戶，擰動閂鎖，將軟頂扔回去。整個交易可以一口氣完成。

            保時捷跑車在斯圖加特的天才們如此出色地設計，以至于輪胎一抓到停機坪就可以避免視覺上的缺陷。這是一個工具。誰在乎它的外觀？

             911向您展示了如何駕駛它。這輛車為您規劃了未來的路線，并引導您走向未來。另一方面，Spyder如此微妙地破壞了我的信心。每當我生氣時，我都會感到抓地力減弱。在我心中，我很想要這個并且非常想要后驅跑車，而不久前我從Aston V8 Vantage那里得到了它。那是503馬力，尾部滑落，但是有點嚇人。（這是相對的；道奇挑戰者SRT Hellcat Redeye Widebody中的800 hp令人恐懼。）Spyder 414更易于操作，這是我在油門和輪胎附著力方面所能處理的極限。總之，令人振奮。再說一遍，我會承認，漂亮。

               高速時，Spyder感到困惑。多虧了位于轉速表上的8,000 rpm紅線，向您表示歡迎，請對其進行測試。錘擊加速器，觀察針頭的爬升，直到扁六人的靈魂般的怒氣，如果不是尖叫聲，就會變成喉嚨叫。我想將變速桿推到第五位，但是引擎只需要第二位，（幾乎）只有第三位。在發出三聲尖音之后，該扭矩非常有用，以至于您很快就忘記了降檔以獲得更大的爆裂聲，只需掛出4,000或5,000 rpm即可，并在需要或需要時抓住速度。
             Spyder基本上使道路上的其他一切變得微不足道，只剩下了奇怪的Voodoo V8野馬，它是平直的搖馬車，實際上是賽道上不錯的選擇，但沒有Spyder的麻煩。在GT350中，紅線是8,250 rpm，這是我幾年前在不偏離三檔的情況下用來分解猶他州賽道的方法。

因此，718是一種帶速駕駛和制動的體驗。輪轂輕盈輕盈，懸架可隨時隨地扔給我，剎車提供按需停車，四個米其林Pilot Sport Cup 2提供了抓地力，無聊感，麻煩排除了。