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保時捷718 Spyder:即使長得丑陋也刺激的4.0L產物
時間:2022-01-22 01:47:18
               這是保時捷718 Spyder。有些人可能會認為跑車采用光滑的半自動布質車頂看起來很酷,并配有能喚起跑車傳統脆弱性的小翼。

         Spyder需要像傳說中的前任一樣,過上自上而下的生活。當您滑入2020 Spyder舒適的座艙時。65年沒有改變。您坐在敞篷的兩人座汽車上,引擎蓋上有保時捷徽章,引擎在頭后面,行進在20英寸合金輪轂下方。

            實際上,這是六缸無渦輪增壓器,一臺4.0升發動機,可產生414馬力,309磅-英尺的扭矩,并且-達到這一點,變得更好-紅線速度為8,000 rpm。(相比之下,2021 911 Carrera S的3.0升六缸發動機排在了7,500的頂部。)我的左腳下面是一個靈敏的離合器踏板。在我的右手下方,是六速變速桿。但是我真的不需要什么。我不確定即將推出的雙離合變速器及其七個將如何處理。也許比保時捷聲稱的4.2秒鐘的零至60英里/小時的時間縮短了零點幾秒。(我以大約3.5秒的速度達到了每小時60英里的時速,而我幾乎沒有進入第三檔。)
          Spyder平衡裝置的精妙中立性可能會導致轉向過度或轉向不足的新冒險。

               盡管我在中置渦輪增壓四驅車上玩得很開心,但我從未遇到Boxster和Cayman。我通常希望減輕重量和力量,以最大程度地發揮適當的兩人座跑車的性能。但是2020 718 Spyder重新布置了我的意識,就像快速而引人注目的東西在時空中移動一樣。這是您夢dream以求的汽車,當駕駛完成后,然后在恢復駕駛時重新夢想,在您不了解它的情況下,駕駛和做夢是同一回事。718 Spyder具有穩定的性能:GT4硬頂,無疑是保時捷圍場中真正的中置引擎賽車。對于鐵桿競爭對手,值得一提。

             首先,您輕按一下座艙內兩個座位之間的開關。車窗降低,三個閂鎖從擋風玻璃上脫離。后艙門彈出。然后,您退出汽車并重新配置兩側的小翼,抬高艙門,然后不費吹灰之力就將頂部折疊到座椅后面的隔間中。重擊艙門,戶外駕駛即可開始。與這項工作相比,這對我來說每次都要進行一些計劃,并按Miata的順序進行操作:放下窗戶,擰動閂鎖,將軟頂扔回去。整個交易可以一口氣完成。

            保時捷跑車在斯圖加特的天才們如此出色地設計,以至于輪胎一抓到停機坪就可以避免視覺上的缺陷。這是一個工具。誰在乎它的外觀?

             911向您展示了如何駕駛它。這輛車為您規劃了未來的路線,并引導您走向未來。另一方面,Spyder如此微妙地破壞了我的信心。每當我生氣時,我都會感到抓地力減弱。在我心中,我很想要這個并且非常想要后驅跑車,而不久前我從Aston V8 Vantage那里得到了它。那是503馬力,尾部滑落,但是有點嚇人。(這是相對的;道奇挑戰者SRT Hellcat Redeye Widebody中的800 hp令人恐懼。)Spyder 414更易于操作,這是我在油門和輪胎附著力方面所能處理的極限。總之,令人振奮。再說一遍,我會承認,漂亮。

               高速時,Spyder感到困惑。多虧了位于轉速表上的8,000 rpm紅線,向您表示歡迎,請對其進行測試。錘擊加速器,觀察針頭的爬升,直到扁六人的靈魂般的怒氣,如果不是尖叫聲,就會變成喉嚨叫。我想將變速桿推到第五位,但是引擎只需要第二位,(幾乎)只有第三位。在發出三聲尖音之后,該扭矩非常有用,以至于您很快就忘記了降檔以獲得更大的爆裂聲,只需掛出4,000或5,000 rpm即可,并在需要或需要時抓住速度。
             Spyder基本上使道路上的其他一切變得微不足道,只剩下了奇怪的Voodoo V8野馬,它是平直的搖馬車,實際上是賽道上不錯的選擇,但沒有Spyder的麻煩。在GT350中,紅線是8,250 rpm,這是我幾年前在不偏離三檔的情況下用來分解猶他州賽道的方法。

因此,718是一種帶速駕駛和制動的體驗。輪轂輕盈輕盈,懸架可隨時隨地扔給我,剎車提供按需停車,四個米其林Pilot Sport Cup 2提供了抓地力,無聊感,麻煩排除了。

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