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仍記得2015年法蘭克福車展，保時(shí)捷亮相旗下首款電動(dòng)跑車Mission E概念車，它的外觀可以說(shuō)是近年來(lái)“最不像概念車的概念車”。LED大燈、低風(fēng)阻車身、大尺寸輪轂，似乎以上設(shè)計(jì)早在其他車型上運(yùn)用無(wú)數(shù)次，以至于早已感到視覺(jué)疲勞。

平心而論，“對(duì)開(kāi)門(mén)”設(shè)計(jì)確實(shí)令人感到眼前一亮，這或許是繼馬自達(dá)RX-8之后，第二款采用對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)的性能車，以至于筆者對(duì)這款車的關(guān)注度比其他車型更高。直到2019年，Mission E更名為 Taycan并且實(shí)車圖公布后“對(duì)開(kāi)門(mén)”這一幻想被無(wú)情破滅。

但這并不代表Taycan的造型設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)意，至少其高還原度的身段足以讓它成為新能源市場(chǎng)中的時(shí)尚課代表。畢竟哪家車企如特斯拉的Cybertruck那般，概念車和實(shí)車都長(zhǎng)得一致的“硬核”。

無(wú)論是那接近于Misson E的前衛(wèi)身段，還是伺機(jī)而動(dòng)的408Ps最大輸出，是否足以打破那些“內(nèi)燃機(jī)熱衷者”對(duì)于新能源跑車的不信任。當(dāng)這匹年輕又精力充沛的斯圖加特駿馬，試圖染指新能源領(lǐng)域，采用師承919 Hybrid絕無(wú)僅有的800伏系統(tǒng)電壓，將自身高度躍升到前所未有的程度。

但是，即便保時(shí)捷經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的破壞和創(chuàng)新，卻始終不曾去改變那些令車迷喜愛(ài)的東西；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化車身、機(jī)械布局所賦予的操控特性。但這款保時(shí)捷Taycan卻是一款重達(dá)2100 kg的四門(mén)純電轎跑，而它是否還保有保時(shí)捷的魂魄，正是本次試駕想探討的問(wèn)題。

當(dāng)然，想要探索這匹年輕駿馬究竟還留有多少靈魂，絕非吾等半路出家人士能夠輕易判別，但試駕數(shù)天所帶來(lái)的獨(dú)特駕駛體驗(yàn)，卻又讓人寤寐思服。外觀設(shè)計(jì)在此不再詳細(xì)闡述，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為耀眼。

試問(wèn)如何在一款轎車內(nèi)塞入四款屏幕，保時(shí)捷Taycan似乎給出完美答案；16.8寸曲面儀表盤(pán)、兩塊10.9寸PCM系統(tǒng)屏幕、8.4寸中央控制面板，打造出Taycan獨(dú)有的內(nèi)飾風(fēng)格。對(duì)比特斯拉“家徒四壁”般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，保時(shí)捷Taycan似乎以碾壓般優(yōu)勢(shì)獲勝。

其實(shí)近年大部分汽車品牌但凡推出新能源車型都喜歡和Tesla作對(duì)比，假如以Tesla車系的駕駛感受作為標(biāo)準(zhǔn)，保時(shí)捷Taycan所呈現(xiàn)出的駕駛感受更是前所未有。眾所周知，電動(dòng)車先天優(yōu)勢(shì)是電池置于車身底部，因此整體重心相比其它車型更低。

Taycan也不例外，甚至有資料顯示它的重心相比911更低，并且它的身形與Panamera相近，加上超過(guò)兩噸的車重使其無(wú)法像911或Cayman般輕巧。即便如此，它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)如李小龍附身般靈敏，只因它擁有保時(shí)捷全數(shù)有利轉(zhuǎn)向的“黑科技”加持，才能展現(xiàn)出媲美911轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

而行駛時(shí)如宇宙飛船般的電子音效功能（Electric Sport Sound），更像是動(dòng)畫(huà)中雙方格斗時(shí)的BGM令人感到虛幻。但好處是它不會(huì)刻意模仿引擎聲浪，而用一種聲音掩蓋另一種聲音，好比四線歌手唱歌有“百萬(wàn)調(diào)音師”在身旁護(hù)航。

值得稱贊的是，該車加速踏板的重量和質(zhì)感，以及當(dāng)中的比例感，都是與Panamera十分相像。更奇妙的是，或許是它擁有雙速變速箱，在筆者每次入彎、出彎的時(shí)，總覺(jué)得它有汽油車的牽引力，而這種感覺(jué)更是前所未有。

不知工程師是有心或無(wú)意，把源自機(jī)械的感覺(jué)帶回Taycan身上，雖說(shuō)未到無(wú)懈可擊的程度。但至少在蕓蕓新能源車之中，Taycan的駕駛感覺(jué)就如同911或者718般令人欲罷不能。一款電動(dòng)車擁有如此高造詣，可想而知保時(shí)捷工程師對(duì)Taycan賦予多少心思。明明是一款電動(dòng)轎跑，卻要加入它不該有的機(jī)械感受，這樣是否屬于自找麻煩。是的，保時(shí)捷就是這樣。

早年，曾猜想假如保時(shí)捷要打造一款新能源車型會(huì)是怎樣，或許是一款雙門(mén)跑車，畢竟前有Carrera GT后有918 Spyder，直到Mission E的出現(xiàn)打破了這“幼稚”想法。其實(shí)也不難理解，打造一款如Panamera般的家用轎跑，既能保證一家三口的出游需求，還能留有駕駛樂(lè)趣，才能保證一定的銷量。畢竟Taycan的出現(xiàn)如同蘋(píng)果當(dāng)年推出iphone般，令人感到詫異。

而推出市場(chǎng)接近兩年的它究竟是否成功，如果成功的定義包含銷量，我們?cè)谶@不公布答案。但從駕駛感受而言，它的確是一款優(yōu)秀的家用轎跑，唯獨(dú)未能擺脫電動(dòng)車特性，至少此刻未能。即便如此，依舊能從它身上感受到保時(shí)捷獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣，再加上它具有一定的實(shí)用性，于消費(fèi)者而言好玩又實(shí)用便足矣。