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保時(shí)捷Panamera行政加長(zhǎng)版在加長(zhǎng)之后，駕駛性能還能否具備保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)嗎？今天咱們就用2021款Panamera 行政加長(zhǎng)版 2.9T的實(shí)際測(cè)試，給大家提供一個(gè)參考。

一臺(tái)保時(shí)捷如果失去了性能，就像是老虎失去了爪牙，雄鷹失去了翅膀，所以和其他大型轎車不同，Panamera行政加長(zhǎng)版起步就是2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力330匹，峰值扭矩450牛米，從動(dòng)力參數(shù)而言，和寶馬740Li、奔馳S450L的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)段位，有區(qū)別但是差距不大。

Panamera的加速能力依舊帶著保時(shí)捷的跑車風(fēng)格，看似一般的發(fā)動(dòng)機(jī)配合上口碑優(yōu)秀的PDK變速箱，妥妥的1+1>2！起步時(shí)動(dòng)力能瞬間就位，雖然沒(méi)有讓人亢奮的瞬時(shí)炸裂感，但是在變速箱細(xì)膩的分配下，動(dòng)力能接近100%的被利用起來(lái)，起步推背感有如海浪拍擊礁石，一波接一波一直能持續(xù)到0-100公里/小時(shí)才會(huì)出現(xiàn)衰減，也意味著它的動(dòng)力下降點(diǎn)在時(shí)速100公里。

在Panamera的加速過(guò)程中，PDK變速箱才是真正的主角，不僅升檔迅速而且能做到換擋無(wú)縫銜接，從1擋到8擋的平順感甚至超過(guò)了手自一體變速箱，說(shuō)雙離合變速箱不好，那是沒(méi)有感受過(guò)這臺(tái)變速箱的性能，除了順滑之外，每一次換擋都處在最佳時(shí)機(jī)，這里所謂的時(shí)機(jī)不是一個(gè)恒定狀態(tài)，而是在運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)兩種不同模式里，變速箱都能夠準(zhǔn)確識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳發(fā)力點(diǎn)，保證運(yùn)動(dòng)很運(yùn)動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)很標(biāo)準(zhǔn)。

雖然是一臺(tái)商務(wù)行政級(jí)大型轎車，但保時(shí)捷Panamera是沒(méi)有節(jié)能模式的，而我認(rèn)為也不需要節(jié)能模式，不是它的車主應(yīng)該鋪張浪費(fèi)，而是節(jié)能模式浪費(fèi)了Panamera。不過(guò)還是要誠(chéng)懇一些，就是它的加速過(guò)程雖然亮點(diǎn)十足，但是加速時(shí)間并不算出色，15次連續(xù)測(cè)試的最快百公里加速時(shí)間為5.61秒，比寶馬740Li和奔馳S450L慢一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在后段加速中有些疲憊感。

保時(shí)捷Panamera標(biāo)配了空氣懸掛并支持高度軟硬調(diào)節(jié)，這就讓其有了更加豐富的駕乘體驗(yàn)，既能像奔馳S級(jí)一樣舒適，也保留了保時(shí)捷獨(dú)有的底盤風(fēng)格，在運(yùn)動(dòng)模式下依舊是經(jīng)典的剛中帶柔，第一體感是強(qiáng)勁有力，懸掛行程短回正迅速，依舊能夠提供接近跑車的路感回饋，在疲憊的時(shí)候可以通過(guò)降低支撐力度享受安逸的旅程，在高興時(shí)可以提升力度享受駕駛樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也保持了高水準(zhǔn)調(diào)校，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)不會(huì)有過(guò)于沉重的手感，但是阻尼力度也不會(huì)過(guò)于輕快，能夠讓駕駛者有一個(gè)更加精準(zhǔn)的角度操作，在彎道上姿態(tài)靈活，前后懸掛之間呼應(yīng)積極，感覺(jué)更像是開(kāi)著一臺(tái)C級(jí)轎車，加長(zhǎng)的保時(shí)捷，依舊是保時(shí)捷。總結(jié)來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Panamera像是一個(gè)既能紳士、也能陽(yáng)光的奔三青年，帶上了成熟穩(wěn)重的氣息，但是還沒(méi)有圓滑世故的老成，更適合三十歲左右的消費(fèi)者，值得推薦。