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今年7月，全尺寸豪華SUV的標桿 奔馳GLS推出了2021改款車型，共2款，售價區間為116.4-132.7萬元，比老款同配置車型高了2.8萬元。值得注意的是，新款奔馳GLS從“中國特供”的2.5T發動機，又換回了3.0T。

換回3.0T發動機，奔馳為何要玩排量游戲？

先聊聊奔馳GLS最近兩年在排量上的變化。2019年廣州車展，2020款 GLS 450車型上市，開始使用直列六缸3.0T+48V動力總成。一年后，奔馳給2021款的 GLS 450換上了2.5T+48V的動力總成。雖然發動機的核心數據沒變，最大功率和扭矩依然為367Ps和500N·m，但畢竟2.5T與3.0T在排量上存在肉眼可見的差距，因此，2021款GLS 在當時引起了很大的爭議。

奔馳GLS為什么要玩排量游戲？說到底，就是為了滿足排放標準，而且，奔馳也有小排量搞大動力的本事。首先，2.5T與3.0T本質上還是同一款直列六缸發動機，且動力參數完全一致，2.5T的機子只是縮短了活塞沖程，最大扭矩在2000-4000rpm爆發，相比3.0T的1600-4500rpm來得更晚一些，范圍更窄一些，但這不影響絕對的動力表現。此外，因為有48V電機的介入，2.5T車型起步依舊順暢有力。客觀說，若是沒有直觀對比，普通消費者很難感受出有什么明顯區別，微乎其微。

更重要的是，雖然特供版的GLS爭議很大，但由于去年年底平行進口被國六冰封，中規版4S店在售的2.5T車型沒有了直接對手，所以當時依舊不愁賣。轉至今年，平行進口又重新開放，國內首批符合國六標準的平行進口車正式流入市場，而美規版奔馳GLS450也達標。如此一來，如果4S店銷售的中規GLS還是2.5T版本，那么它將面對港口大批量平行進口3.0T車型的沖擊，銷量會受到沖擊，因此，奔馳GLS450又換回了3.0T的發動機。

在換回3.0T之后，4S店的中規版本GLS和美規版本處于同一水平線了。從奔馳授權4S店和平行進口車商處了解到，目前，4S店銷售的GLS在原車基礎上大約溢價3-4萬元。以2021款 GLS 450 4MATIC 時尚型為例，指導價116.4萬元，目前終端售價120萬左右。同樣，平行進口車那邊銷售的美規版本GLS同樣加價，售價也在120萬左右。不過，目前美規版本GLS貨源很少，提車沒有4S店的中規版本容易。所以，要得急，4S店還是更穩健。由此看來，奔馳GLS無論什么版本，在這個級別依然屬于稀缺緊俏資源。

能干掉奔馳GLS的，只有它自己

其實，無論是短時間存在的2.5T還是3.0T，奔馳GLS都是這個市場的絕對標桿，按業界人士的說法是，它就是比寶馬X7更好賣。因為真正買這款車的人，不會糾結那0.5T的排量差距，他們選擇這款車，看重是其他對手所不具備的優點。

首先是面子。作為奔馳品牌里面最大的一臺SUV，GLS車身巨大，尤其是車長，達到了5218mm，軸距達到了3135mm，兩項數據上均領先于寶馬X7和路虎攬勝加長版，再加上優雅修長的側面造型，讓它在氣勢上和氣質上碾壓同級。

巨大的車身帶來了充足的乘坐空間，奔馳GLS450的座椅布局為2+3+2。當然，每一個座椅都支持電動調節，可以非常輕松的移動和放倒，使用起來極為便利。并且，就連第二排座椅都還支持座椅記憶。這豪華，你受得了嗎！

由于足夠的車身長度和軸距，讓GLS在使用第三排座椅的情況下，后備箱也有足夠的容積。直觀感受，幾乎大于市面上9成的7座SUV。如果放倒第二排以及第三排座椅，里面放一個2*1.5米 的床墊絲毫沒有問題。可以說，無論是商務接待，還是居家出行，奔馳GLS在乘坐空間方面，幾乎無可挑剔。

駕駛感受方面，我認為GLS有著兩面性。如果是在市區里，那你很難感受到它的動力表現。整臺車無時無刻不在展示它的大體積，尤其經過一些小的巷道，你不僅不能踩油門，還得隨時帶著剎車，生怕擦掛。停車也是，一般路邊的側位停車，基本上都裝不下這個5.2米的大家伙。好在，它還有360度全景影像，能在狹窄的地方讓你不至于那么狼狽。

不過市區里行走，GLS也不是傻大粗。比如，它的轉向力度非常適中，而且指向比較精準，讓我們對于這臺大車比較好掌控。此外，9AT換擋平順性很高，即使走走停停，也不會感覺頓挫難受。

而它真正最佳的駕駛場景，一定是長途奔襲！這臺“陸地游艇”的優勢才能最大發揮。直列六缸3.0T+48V的組合，367馬力和500N·m只有在高速公路才能發揮最強功力。尤其高速公路的中后段加速，依然感覺動力源源不斷。而巨大的車身又讓它十分沉穩，那種快速又扎實的貼地感，只有這種百萬級的全寸豪華SUV能夠帶來。

長途試駕中，我個人覺得很有意思的是，當你在高速上正常速度續航時，一腳地板油，GLS碩大的車頭會有明顯的抬起，然后伴隨著推背感沖著出去。抬頭那一下，像似一頭猛獸奔出，力量十足。

當然，你想要輕松愜意，只需要打開自適應巡航系統，它就可以實現L2級自動車道保持、跟車。駕駛模式調節到舒適模式，空氣懸掛將路面大部分顛簸過濾。此時，GLS的高速巡航真的像一首大船，優哉游哉。

最后說說

當然，一款百萬級豪車除了高水準的現實功能、駕駛體驗外，還有不同品牌對豪華的理解差異，比如GLS與寶馬X7，我認為內在氣質是二者之間最大的差距。寶馬X7的內飾用料也足夠豪華，但它始終不及GLS所帶來的那種豪華中自帶優雅的內在氣質——實木、真皮、鍍鉻，處理得恰到好處，坐進車內的第一感受就是，大哥果然是大哥。

如果駕駛寶馬X7，它真的還是一臺車，駕駛感占據更多。而駕駛奔馳GLS，開起來它是車，停下來它更像一個家，很溫馨。如果問你，寧愿停車之后在哪臺車里安靜的坐一坐，聽首歌？我想，大部分人都會選擇奔馳。這種優雅的營造，的確是行業難以超越的。所以，無論奔馳GLS動力怎么換、配置怎么改，它面對的最強對手依舊還是它自己。