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Macan是保時捷的搖錢樹

Macan是保時捷燃油車型當中最晚一款推出的，量產這款車的很大原因是保時捷在看到了同為SUV的Cayenne良好的市場表現之后，決定再推出一款入門級的SUV，以或許更大的銷量。

后來的事實也證明了保時捷的設想是正確的，在短短一代車型的時間之內就獲得了極好的銷量。Macan成為了繼Cayenne和Panamera之后，保時捷的第三大搖錢樹。

從常規的車型周期來說，2021年應該是Macan換代的時間節點，但是Macan卻沒有進行換代，而是進行了第二次大改款，主要在動力總成上進行了全面的更新。這次改款看似幅度不大，但事實上對于車輛的實際體驗有著很大的影響。

改款之后車型也精簡到了三款：Macan、Macan S以及Macan GTS，售價分別為55.4、68.8以及84.8萬元，當然你永遠都別想用原價買下一臺保時捷，至少得默認15%的選裝價格。在本次成都車展上，Macan在網絡發布不久之后很快同步到場。

接下來的文章會介紹新款Macan都有哪些變化。

外觀更加精致和運動

前臉的進氣格柵面積明顯增大，不但更加運動化還變得更為精致。中央和兩側的進氣口被共同容納在了四周深色的格柵內形成一個整體，進一步拉寬了橫向視覺效果

 

側面以及車尾的變化并不大，一直認為Macan在外觀上相比于Cayenne更加舒服，因為Macan的整體比例更加低矮。MLB平臺的前懸本就比較長，如果車身再高一些，看上去就很臃腫。

 

總體來說外觀僅僅是一些細節上的改變，并且大多數都集中在前臉。但是能夠明顯的感覺到新款Macan更加精致和運動化，在氣場上面有了明顯的提升。哪怕是定位入門級的Macan車型，也有著很出色的視覺效果。

 

內飾的改變主要集中在中控臺

內飾層面不論是儀表盤、中控屏幕還是空調出風口都沒有變化，布局也沒有任何改變。變化主要集中在中控臺，檔把兩側的按鍵從機械式變為觸摸式，除了容易收集指紋之外，對于高級感是有一定提升的，因為密密麻麻的塑料按鍵實在不太優雅。檔把依然是機械檔把，只是高度有所降低，看上去沒有那么突兀，要是用上電子檔把就更完美了。

 

在內飾設計上，保時捷一直都在豪華品牌的前列。它并不是傳統實木+皮革的豪華，而是采用大量的金屬、碳纖維、Alcantara等材料，在營造濃烈運動氛圍的同時，帶來豪華感。

 

動力總成提升明顯

車型的發動機精簡為兩種，2.0T L4和2.9T V6，并且對應老款車型的動力都有著一定程度的上調。

2.0T發動機并不是簡單的通過程序來提升功率，而是EA888 Evo3到Evo4的提升，在各項技術以及硬件上都有明顯的升級。首先是噴油壓力從200bar提升到了350bar，同時對燃燒模型和硬件進行了升級，動力響應比起現款的Macan來得更快。

 

這臺發動機的動力參數為265馬力/400N·m，對于原本動力就不錯的2.0T發動機來說，提升也算是足夠明顯了。再加上傳動效率足夠高的DL501這臺雙離合變速箱，實際加速感受是非常出色的。

值得一提的是，Macan上面所使用的雙離合變速箱是保時捷所有運動雙離合變速箱的車型當中，唯一使用奧迪所研發的變速箱的，雖然不是真正意義上的PDK，但是DL系列變速箱依然有著不俗的實力。不論是換擋速度、邏輯、平順性還是本身的耐用性，在雙離合變速箱當中都足夠出色。

 

因此2.0T車型更香了。

Macan S車型從3.0T的EA839升級到了2.9T的EA839，兩臺發動機最大的區別就是2.9T有兩顆渦輪并且活塞的行程要略微短一些。這一切都可以讓這臺發動機有著更大的潛力，特別是在高轉速區間都能夠有源源不斷的動力。

也就是說這一次保時捷進一步縮小了Macan S與Macan GTS之間的差距。發動機一模一樣，差距更多是集中在底盤以及制動系統上面。

 

在改款之后Macan S和Macan GTS的動力分別為380馬力/520N·m以及440馬力/55N·m，分別達到了改款之前Macan GTS和Macan Turbo的動力水平，這樣的升級還是比較有誠意的。

因此不知道后續還會不會推出Macan Turbo車型，因為Macan GTS的動力已經足夠強大了。但是要想和GLC 63系列以及X3/4 M掰手腕的話，就還得推出動力和底盤都更強的Macan Turbo才行，畢竟這臺2.9T V6發動機的潛力遠遠不止440馬力。

 

總之，對于改款車型來說，Macan的提升足夠有誠意。

競爭對手很明了，就是奔馳和寶馬對應的進口中型轎跑SUV系列，CLC 300 Coupe以及X4 30i就是Macan最直接的競爭對手。不論是定位、動力水平還是價位，三者都處于同一水平線上。

而Macan S在價位以及性能上對應GLC 43系列，寶馬未引入X4 M40i車系。而Macan GTS在價位上又對應著GLC 63以及X3/4 M，雖然動力水平要差一些，但是有著保時捷車標的加成，更多的消費者還是愿意選擇這位斯圖加特選手。

 

從Macan S的銷量來看，保時捷的品牌優勢已經體現出來了，因為CLC 300 Coupe以及X4 30i還不及Macan的零頭，消費者多數選擇了低配車型。

未來保時捷在Macan換代時將直接推出純電車型，這意味著燃油版Macan到時候也將停產，這是第一代也是最后一代Macan。另外，在本次成都車展上，保時捷車型全數出席。

保時捷之所以如此受歡迎，是因為其在非賽道化車型上，將設計、質感、性能以及舒適度上做到了完美的平衡。不論是你追求豪華、駕駛感受還是實用性，保時捷總能夠有一款車能夠滿足你。

Macan的成功是一定的，因為它的每一款和BBA對應的車型售價相差無幾，但是品牌的優勢展露無遺。這也是最為便宜的保時捷，就像718一樣，可以讓更多的人夠得著這款車。而保時捷即便是最入門車型也不會讓消費者失望，它讓很多消費者入坑，同時也激勵著消費者在未來購買更高端的車型。