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Macan一直處于抖音與保時捷內部鄙視鏈的頂端，不僅因為它是最入門的保時捷，同時與奧迪Q5千絲萬縷的聯系也讓Macan的確沒少被調侃，甚至連同價位的718都憑借水平對置發動機輕壓它一頭。

不過諷刺的是，相較于絕大多數超豪華品牌連年虧損與幾經易主，保時捷卻是目前世界上活得最滋潤的超豪華品牌，而Macan正是這種現象的最佳演繹，如果再加上GTS的后綴，那為了搶奪這把保時捷車鑰匙就足以讓編輯們相約卡丁賽場。

能不能算保時捷？

就算開著騷紅色的保時捷招搖過市，心里對Macan的底氣主觀上還是有些心虛，仿佛已經聽到了后車司機嘴里的“破Q5”。希望越小、驚喜越大，尤其是在我國交通特色“超車加速，慢車也會加速”的定律之下，Macan GTS的穿插之旅居然格外通暢，尤其是那些開著GLE、Q7的大哥們，也會照顧一下這臺紅色精靈。雖然不排除他們誤認為這是一臺卡宴，但保時捷畢竟還是保時捷，誰都不想明年的保費大幅上漲，正應了那句老話：嘴上說著不要不要，但身體很誠實。

當然這臺售價“僅”76.8萬的Macan GTS可不只是一個標這么膚淺，想在它的車廂里找到奧迪的影子只能說癡心妄想。例如中控臺上方的圓形時鐘，即便它裝不了賓利上百年靈的X，但在安靜環境之下細密的走時聲響讓帶著水果表的我無地自容。

再例如儀表臺延伸至門板上方都是極其細密的真皮搭配悶騷的紅色縫線，奢華中透露著運動氣息。

最后便是標志性的三炮筒式組合儀表，中間的紅色表盤沖擊力十足，能讓人忘卻代表著科技感的全液晶儀表盤而完全醉心于轉速表飛快的上下跳動。

除了細節，Macan GTS車廂多種材料之間不會因為熱脹冷縮或者是顛簸形變產生任何異響，裝配質量也讓我徹底服氣，入門保時捷依然還是保時捷。

實用性？爽就完了！

除去細節和做工，Macan GTS表現得很直男：兩排功能按鍵筆直地排布在擋把兩側，且不說密恐，盲操是不可能了，倒是有充足的理由不為副駕喊熱的小女生打開空調了，哦對了，手機沒地放、無一鍵啟動、擋把人體工學怪異，這種表現放在法系車上我們會說天馬行空，放到Macan GTS上我能忍，因為它是保時捷。

如果你對誰有意見，就請他坐一下Macan GTS的后排吧，2800mm出頭的軸距只能為174cm的乘客帶來1拳的后排膝部空間，加上偏硬的座椅以及接近90度的靠背，這個后排的表現在豪華中型SUV里基本墊底，但我能忍，因為它是保時捷。

因為它是保時捷，駕駛才是它的精華。

代號為2.9T V6雙渦輪增壓發動機是大眾系車迷的圖騰，如今它的最低門檻居然就是Macan GTS而非RS4。381馬力、520牛·米的參數推動這臺中型鋼炮可以說不費吹灰之力，在7速雙離合變速器的梳理下，低扭豐盈，深踩爆發力極強且動力輸出極為跟腳，尤其是打開運動排氣后，會讓人忍不住在隧道里打開側窗（你們懂的）。可以負責地說，除了跟車時需要補油抵消雙離合變速器常見的輕微無力感，這套動力總成可以用完美來形容。

當然空氣懸掛和軟硬可調節阻尼絕非擺設。在阻尼調至運動PLUS且懸掛最低的情況下，也就進入到了Macan GTS的戰斗力模式，它的底盤緊致得像一臺小鋼炮，極小的側傾讓變道隨心所欲。

升高空氣懸掛，將阻尼調節到舒適，Macan GTS的表現很Q5：濾震從容，NVH優異、舒適性上乘。是的，它既能爽快廝殺也能淡定買菜。

不純粹的好車

看到這里 Macan GTS似乎充滿了駕駛樂趣同時又能兼顧一定實用性？很遺憾，它的戰斗感僅限于在與鋼炮、電車相遇時一腳地板油的底氣和悅耳的轟鳴，而不是踏板下清晰的路感和方向盤細膩的阻尼，電子系統與四驅的極限高到超越了絕大部分人的駕駛能力。這是一臺新手也可以開得很快的SUV，但絕對不是一臺硬核SUV，更無法在賽道找到屬于保時捷水平對置的尊嚴，我甚至認為它不如F30的3系有駕駛樂趣，或許這又得怪Q5那強大的基因。

但這重要么？

人生中會經歷許多節點，在擁有鋼炮的青蔥歲月，總是慣性將未來定格在了M3、AMG這類終極運動房車上，但時光總是能夠磨去棱角、現實也會撫平暴躁，男孩也終究會成長為男人。一臺Macan對于拖家帶口“車手”或許是一個接近完美的解決方案：保時捷加成、不錯的通過性、精良的細節、夠用的空間、高級兼顧安全的動態表現。同時家人也不必忍受著顛出翔的懸掛和擾人的排氣，我承認它并不純粹，但買它不需要一絲猶豫。

寫在最后：

Macan是保時捷的生意，有了它才有迭代的911，它更是一臺適合絕大多數人的保時捷：明明實力雄厚卻又點到為止。或許它的車主依然會時不時被同價位的“正確之選”所嘲笑甚至挑釁，不過擁有它之前，你從未過得如此心安理得。

有時妥協并非無能，而是心中有愛，Macan GTS則是大愛：愛家人也愛自己。