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電動車的特點跟性能似乎是天然掛鉤的，那在燃油車時代，那些高高在上以性能為賣點的品牌，是不是要水土不服了呢？保時捷的答案是未必。而且保時捷的首款電動車 Taycan在世界范圍內都處于熱銷狀態。在今年上半年，保時捷Taycan全球交付量，與當家花旦保時捷911不相上下。

近日，保時捷Taycan迎來年度改款，新車在外觀與內飾方面幾乎與現款保持一致，并且繼續推出4款在售車型。但是在售價方面，除了最低配的基礎版沒有變化之外，其余三款車型都上漲1萬元。最終，2022款保時捷Taycan官方售價：88.80-180.80萬元。

保時捷Taycan的定位與價位，恐怕只有特斯拉Model S能夠算是競爭對手。只不過隨著特斯拉入門車型的增多，曾經的"流量小生"特斯拉Model S，如今在關注度和銷量上的表現都不盡如人意。于是前不久，特斯拉針對Model S車型，帶來了Plaid版，亮眼的加速成績又刷了一波存在感。但是對于百萬級別的中大型車而言，首先當然還是要從"顏值"說起。

保時捷Taycan是一臺純電動車，但它首先是一臺保時捷，無論有多少創新元素在其中，你隔一條街都能知道這是一臺保時捷車型。保時捷設計上的美感無需多言，而品牌積攢下的辨識度和美譽度，無疑為這臺新車增色不少。內飾方面也是一樣，蒙上車標你也能知道是保時捷，但也實實在在能感覺到變化。首先物理按鍵的數量明顯減少了，更多科技感，以及純電動平臺下對于實用性的挖掘，都更具特色。當然，做工水準仍然是保時捷一貫的水平。

特斯拉在多款車型落地之后，特斯拉Model S的辨識度也進一步提升。不過，隨著銷量主力下沉到入門車型，對特斯拉Model S的認知度和美譽度也有一定影響。畢竟，從設計上來看，特斯拉不同車型的個性程度并不高，何況特斯拉Model S也沒有辦法通過鷗翼門才實現檔次感。這點在內飾上更為明顯，那塊17英寸的超大中控屏已經相當熟悉，除此之外就只能用"簡潔"來形容了。隨著越來越多車型在中控堆砌大屏幕，特斯拉的辨識度也在弱化。

而在性能方面，保時捷Taycan的入門車型采用后置單電機，其余三款為雙電機四驅，但是輸出功率各有不同，全系車型都配備2擋自動變速箱結構。其中頂配車型的最大總功率560kW，總扭矩1050N·m，官方零百加速2.8s。特斯拉Model S兩款車型都采用電四驅結構，其中Plaid版搭載三臺電機，最大總功率750kW，官方零百加速2.1s。

至于續航方面，保時捷Taycan最長工信部續航不過450km，而特斯拉Model S長續航版可以達到652km。至于充電效率，兩款車型都需要符合自己標準的充電樁才能帶來"滿血版"體驗。而基于800V系統電壓打造的保時捷Taycan明顯更具潛力，理論上保時捷Taycan在高功率直流快充的條件下，可以5分鐘補充100km續航里程。強大的充電效率，或許就是保時捷Taycan沒有刻意追求續航里程的原因。

對于百萬級別車型，談性價比已經是多余，只能說在其它三款車型都漲價的心理暗示下，入門車型的性價比似乎更高了。而在保時捷極其豐富的選裝件之下，基礎版最重要且無法改動的位置，恐怕就是單電機后驅這一結構。這對其加速能力確實有比較明顯的影響，而續航方面并不會有太大變化。其它的，哪怕是可變懸架以及后橋限滑差速器等，都是可以選裝的。雖然價格比中低配的保時捷718要貴，但實用性方面確實要高出不少。

次低配的4S版本（115.80萬元），是全車系售價最低的四驅版本。在性能提升的基礎上，該配置的電池容量與低配沒有區別，所以它也成為全車系續航里程最短的一款（工信部續航407km）。當然，整個保時捷Taycan系列的續航里程差距都不大，而這個價還買不到后驅的保時捷911。

次頂配的Turbo版本（150.80萬元），是4款配置中續航里程最長的（工信部續航450km），這也是因為從它開始，電池容量得以加大。另外該車在功率加大的基礎上，零百加速僅3.2s，距離頂配的差距已經不大。不過這個價位已經可以買到四驅版的保時捷911，對于保時捷粉絲來說，或許是一道有點難度的選擇題。

至于頂配Turbo S版除了輸出功率更大之外，最大的特點還是強化了剎車系統。可以說，它與次頂配的價格差距，"一半"給了動力，"一半"給了剎車。由于對性能進行了"壓榨"，所以它的續航能力與基礎版接近（工信部續航412km）。

總結：保時捷Taycan幾乎是一臺沒有明確對手的車型，這一方面使得它倍受市場青睞，另一方面也造就了保時捷的議價能力。雖然進行了年度小改款，但我們目前看到的保時捷Taycan還不是它的"滿血"狀態。但從產品的完成度來看，保時捷確實走在了各路友商的前列，把傳統、情懷與科技、電氣化融合的相當出色。