日韩免费视频_久久精品中文字幕_亚洲男同志gay 片可播放_人人妻人人澡人人爽欧美二区_男女啪啪免费观看网站

從最開始的好奇，到后來的抵觸，再到欣然接受，這或許就是多數(shù)車迷對于電動化的心路歷程。確實(shí)，電動化勢必是未來很長一段時(shí)間內(nèi)的趨勢，不僅僅是新勢力企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛向電動化過度。今天的主角是一家超級跑車廠商的首款純電動產(chǎn)品——保時(shí)捷Taycan。

保時(shí)捷Taycan 4S參數(shù)

 驅(qū)動電動機(jī)：雙電機(jī)

    電機(jī)布局：前置+后置

最大功率：390kW

最大扭矩：640Nm

    官方百公里加速：4.0s

   電池容量：79.2kWh

驅(qū)動方式：四驅(qū)

在Taycan前身Mission E剛剛亮相的時(shí)候，我并沒有很在意，畢竟那個(gè)時(shí)候特斯拉也只是剛剛推出Model S，并沒有那么多純電動車。甚至認(rèn)為Mission E僅僅就是一個(gè)概念車而已，用以展示保時(shí)捷對于純電動的憧憬，尤其是宣傳中描繪的15分鐘充電80%，我認(rèn)為根本沒法實(shí)現(xiàn)。可幾年之后，Mission E就變成了Taycan，并且許多性能指標(biāo)都從概念車上延續(xù)了下來。

如果你是保時(shí)捷車迷，你會怎么看待Taycan，或許會糾結(jié)一番，心里琢磨著：沒有引擎的保時(shí)捷還有靈魂么？其實(shí)回看保時(shí)捷的歷史，他們可不是那種古板的人，他們會激進(jìn)的運(yùn)用新技術(shù)，也樂于推出受歡迎的車型。從996取消了風(fēng)冷引擎，到991用電子助力替換了液壓助力轉(zhuǎn)向，再到后來推出Cayenne、Panamera、Macan，每一次都改變都被人質(zhì)疑，但每一次改變都非常成功。所以不必去想Taycan是否正確，只需要考慮它是否優(yōu)秀便好。對于Taycan，我并不想一板一眼的去評價(jià)它的分方方面面，因?yàn)橐豢铍妱榆嚨膬r(jià)值很難去評判，這關(guān)乎于用車環(huán)境以及所在城市的政策；此外這樣一款百萬級別的電動車，想必也無關(guān)乎與交通工具的屬性了。所以，僅從一臺大玩具的角度來看看Taycan。

首先必須要表揚(yáng)Taycan的設(shè)計(jì)，雖然保時(shí)捷對新技術(shù)的追求是激進(jìn)的，但設(shè)計(jì)上卻保守，當(dāng)然這種保守是被車迷認(rèn)可，甚至推崇的。以至于90年代后誕生的新車型，基本是以911為藍(lán)本，所要做的改變無非是拉高或者拉長。如果說初代Cayenne看起來有些別扭，那么初代Panamera簡直是災(zāi)難。Jeremy Clarkson曾挖苦它的設(shè)計(jì)像泡在下水道中的尸體，言語雖然刁毒，但卻深得我心，確實(shí)無法接受！現(xiàn)款Panamera雖有些改變，但總歸看起來有些不協(xié)調(diào)，至少不能算作漂亮的車。

而Taycan就不一樣了，整體設(shè)計(jì)幾乎照搬了Mission E的樣貌，即便現(xiàn)在看來依然富有未來氣息。由于不用考慮引擎的布置，所以它的車頭更短，而車身則顯得修長。我總說保時(shí)捷的設(shè)計(jì)工業(yè)氣息濃重，缺乏一些藝術(shù)感，現(xiàn)在Taycan是個(gè)例外，它足夠的優(yōu)雅，像一位芭蕾舞者，美麗的閑婉柔靡、機(jī)敏的體輕如風(fēng)。

車內(nèi)則不如外觀那樣驚艷，還是保時(shí)捷最新家族設(shè)計(jì)，無非是細(xì)節(jié)上做了修改，比如啟動按鈕、比如電子檔桿。不過，車機(jī)系統(tǒng)倒是很讓人喜愛，尤其是帶有震動反饋的觸控面板。操作質(zhì)感很像傳統(tǒng)的機(jī)械按鈕，既豐富了體驗(yàn)，也提升了質(zhì)感。

接下是重頭戲，Taycan開起來有趣么？先前在聊992這代911時(shí)，我說現(xiàn)在的911變得過于溫順、友善，失去了那種給人壓力的脅迫感。后來我仔細(xì)想了想這件事，其實(shí)并不是保時(shí)捷改變了什么，是技術(shù)的進(jìn)步改變了一切。從前930被稱為“寡婦制造者”，我想也不是保時(shí)捷工程師的本意，只是那個(gè)年頭人類的技術(shù)還無法駕馭如此巨大的動力。而現(xiàn)在500匹、600匹甚至700匹一般人也可以輕松駕馭，曾經(jīng)的樂趣在于駕駛者如何來馴服一頭馬力怪獸，而現(xiàn)今的樂趣在于輕松的體驗(yàn)車輛瀕臨極限感覺。從這個(gè)角度看，Taycan一點(diǎn)不比911差，甚至更棒。以眼下這臺Taycan 4S來說，別看它體重超過了2噸，但彎中表現(xiàn)依然輕盈，在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，車尾從不會拖泥帶水，車頭也表現(xiàn)的極其愿意入彎，在蜿蜒的山路上，它就像一只精靈，靈巧且機(jī)敏。

避震的感覺也很討我喜愛，在Sport Plus模式下，避震會變硬，但還保證了對于路面震動的細(xì)膩處理。讓駕駛者既能感受路面的狀況，同時(shí)不至于被顛的那樣狼狽不堪。另外避震的回彈速度極快，而且一次到位，所以在連續(xù)彎角中不多有絲毫多余的擺動。總歸這臺體長接近5米，體重超2噸的大家伙開起來和911一樣輕松，我相信只要有基本的賽道技術(shù)，就可以把它開的飛快。至于前面說比911更棒的地方就是，電動系統(tǒng)了。它的響應(yīng)速度是任何汽油引擎無法比擬的，即便是911 Turbo S也無法與之匹敵。燃油引擎爆發(fā)動力需要一套繁雜的工序，比如打開節(jié)氣門、增加噴油量、變速箱降低檔位等等，即使協(xié)調(diào)的再好依然需要時(shí)間，而電動機(jī)不同，它幾乎和你的腦電波是同步了，右腳將油門踩到底的同時(shí)，車輛已經(jīng)被發(fā)射出去了。

Taycan 4S如此的特質(zhì)，會讓人覺它的加速性能比賬面數(shù)據(jù)要強(qiáng)很多，因?yàn)闆]有聲浪、沒有引擎的嘶吼、沒有變速箱的降檔，一切都來的如此突然。911的加速好比坐過山車，在恐怖的下墜前，總歸要有一個(gè)爬坡過車，而Taycan 4S則是有人突然把你推下懸崖。如果你喜歡這種靈魂脫殼的快感，Taycan 4S可以在每次起步都滿足你。因?yàn)樗?ldquo;彈射起步”程序極其簡單，只需調(diào)至Sport Plus模式，然后同時(shí)將油門和剎車踩到底，最后松開剎車就好。當(dāng)然也會有些副作用，除了腦部供血不足外，為了保證性能，空調(diào)會被系統(tǒng)自動關(guān)閉。超過30度的氣溫，沒有空調(diào)實(shí)在太恐怖，所以我只嘗試了一次。而舒緩下來后，Taycan 4S依舊是非常卓越，安靜、舒適。路面以及周圍的一切嘈雜都會被隔絕在車廂之外，它能夠給你一切你想要的體面。

和Taycan 4S相處了這幾天讓我很快樂，它有和別的保時(shí)捷截然不同的地方，但也隱隱的繼承了保時(shí)捷的某些性格。如果說Taycan是保時(shí)捷對于電動化的答案，那我是很期待他們接下來的產(chǎn)品。聽說會造一臺類似718這樣的純電小跑車，那請快點(diǎn)來吧。