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作為賓利旗下的印鈔機，添越車型深受中國富豪的喜愛。在前陣子結束的上海車展上，賓利正式在國內發布了添越的插混版本。這次，我們第一時間得到邀請，親自體驗了這臺電氣化的超豪華SUV，具體感覺咱們就來詳細說說。

一、怎么分辨這是一臺混動的添越？

說實話，從外觀上還真不太好辨認出來這是不是一臺混動的添越。最簡單的方法是看車門上的徽標——混動版本會有“Hybrid”標識，但尺寸并不大，很容易被忽略。還有一個，就是車身后部兩側均有口蓋，右邊是加油口、左邊是充電口。好了，這就是外觀上所有能分辨是不是插混車型的所有線索。當然，還有些別的方法來識別，比如啟動的時候，插混車型是默認電驅動的，所以沒有任何聲音。慢速行駛的時候，則由E SOUND系統發出提示音，以引起周圍行人的注意。

 

車內的區別可能更明顯一點。插混版的儀表盤的畫面已經不是傳統的圓盤+指針，而是能顯示當前車輛不同驅動模式的新樣式，顯得更加有科技感。10.9英寸高清的中央顯示屏也能實時顯示當前車輛的驅動狀態。在中控臺駕駛模式旋鈕的后方，還新增了一個小小按鍵，用來選擇動力模式。

總體來說，插混版與汽油版的區別并不是特別明顯，需要仔細觀察才能發現蛛絲馬跡。

二、電驅系統怎么樣？

插混版的添越，裝備了一塊17.3千瓦時的電池，用來驅動一臺128馬力、350牛?米的電動機。這臺電動機位于發動機和變速箱之間。在家庭用電的前提下，充滿電大約需要4小時15分，充到80%大約3個小時就夠了。根據賓利官方的數據，純電狀態下，NEDC的續航里程為50公里左右，最高車速能達到135公里/小時。

與之配套的，還有新增加的三種動力模式可供選擇。第一種是EV純電模式，這個不必多做解釋。第二種是Hybrid混動模式，這個也好理解，也就是由車輛自行決定何時使用電驅、何時使用汽油機、何時一起發力。第三種模式叫做Hold保持模式。它與駕駛模式中的“運動”模式綁定，不僅能提供最強勁的動力，同時也能讓動能回收最大化，在提高車輛運動性的同時，也能不斷為電池補充電量。

三、開起來啥感覺？

要說混動車型，開起來最不一樣的地方還是在啟動和低速的時候。我們前面說過，這個車啟動的時候類似于電動車，按下啟動按鈕，沒有任何聲音，儀表提示Ready，就可以掛擋出發了。混動車型每次啟動的時候，都盡可能采用電機驅動，以保證節能減排的效果。

在電機驅動時，油門踏板踩到一定程度，會出現一個力反饋，感覺油門踩不下去了。這是車輛在通過這種方式鼓勵你盡量利用電能、平穩地駕駛。當然，如果用點力繼續踩下油門，汽油機就會立刻介入，提供更加強大的動力。

這臺汽油機是3.0T的，最大功率340馬力、最大扭矩450牛?米。和電動機配合在一起，這個動力系統的最大功率為449馬力、最大扭矩700牛?米。在它的推動下，插混版的添越零百加速僅需5.5秒，綜合油耗只有3.3升/百公里。滿油滿電的情況下，NEDC續航里程能達到863公里，足夠用了。

有了電動機的加持，添越插混的初段爆發力明顯比V8車型要更猛一些。這還是要拜電動機瞬間達到最大扭矩的特性所賜。

其他的駕駛感受，和普通版的添越毫無二致，尤其是底盤方面的表現，依舊是頂級豪華車的水準，對于各種路面的處理都相當到位。

四、推出插混版有啥意義？

推出插混版本，自然是為了節能和減排。有人可能會說，買得起300萬（落地價）的車的富豪，還在乎那點油錢？這種想法可能還真有點想當然了。我想告訴你一件有意思的事情：賓利針對上一代添越插混版的車主做了一個調查，發現超過90%的車主幾乎每天或每周要開好幾次自己的添越插混版。更重要的是，基本上100%的客戶會使用純電駕駛模式出行，其中半數的人單次行駛里程不超過48公里。

這個調研結果很好地說明了這樣一件事：這些添越車主每一次出行都為環保做出了貢獻，而且相當一部分人的行程實現了零排放。一直以來，在人們的印象中，豪華車都會采用大排量發動機，因此非常費油且污染嚴重。但賓利卻正在通過插混車型，消除這些弊端。

除了車輛本身，賓利在生產環節也下了很大的功夫。比起2010年，10年后的今天，賓利每生產一輛汽車，二氧化碳的排放量已經減少了99.5%，廢棄材料減少了99.1%，用水量減少了55.9%。這也是在踏踏實實地踐行著可持續發展的理念。

所以，即便添越插混版不會走進尋常百姓家，但卻依舊體現出賓利的社會責任感。哪怕車主的數量再少，哪怕每個人減少污染一點點，也都會讓我們的環境變得好一點點。

五、總結

插混版本的添越，盡可能地保留了汽油版車型的全部優點，同時也獲得了一些額外的、新鮮的駕駛感受。但它最大的意義，還是在于節能減排方面的努力。它的出現也再次向我們證明：享受豪華，并不一定要以犧牲自然環境為代價。人們關于“豪華車就是浪費”的老觀念，恐怕也需要改一改了。