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四門跑車為何物？出色的跑車運動基因配上動感流暢的四門造型，或者很簡單，看看保時捷Panamera就知道了。

眼前的是保時捷新款Panamera，也就是這一代車型的中期改款。外觀設計方面變化不算大，主要提升和改變都是在細節方面，為了讓新款Panamera更具動感和時尚氣息，保時捷為其標配了原來需要選裝的Sport Design外觀組件，使得前進氣格柵更加醒目，同時也加大了側冷卻進氣口，令車頭設計更具運動氣質。尾燈燈帶也經過重新設計，如今可以貫穿于行李廂左右，巧妙地將兩側全新設計的LED尾燈組連成一體，再加上后裙上醒目的擴散器導流鰭片，讓新款Panamera相比過去更具設計感和運動跑車激情。

車內最為搶眼的自然是標配的跟保時捷911（992）同款的多功能運動方向盤，這個采用賽車元素的輕質鏤空方向盤不光手感一流，視覺效果也很出眾。保時捷向來不會在旗下車型內過度強調科技感，但是并不代表他們不擅長于此，保時捷通訊管理系統再度升級，包含在線導航、在線語音控制系統等功能，而且還支持無線Apple CarPlay，這必定是很多年輕消費者頗為看重的。

可能有人會覺得新款Panamera的變化會不會太小了，確實如此，不過這樣做的好處是可以保留原本已經近乎完美的車身造型和已經足夠動感的內飾設計，其實對于保時捷車主來說，他們還有豐富的個性化配置可供選擇，可以輕松搭配出一臺專屬于自己的保時捷，所以小幅提升也無可厚非。

保時捷的運動基因不會只流于表面，在優雅的曲線下藏著一顆躁動的心。此次試駕的是新款Panamera的入門版車型，搭載的是一臺2.9升V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到330馬力，峰值扭矩450牛•米，與之相匹配的是8擋PDK雙離合變速箱，如此的動力組合在日常駕駛時更多展現出的是從容，低扭相當充沛，絲毫不用擔心城市擁堵時的走走停停，勻速行駛時動力響應游刃有余，變速箱會很積極地升至高擋位以提供平順的駕駛感受，不過由于車型定位問題，動力調校還是略顯保守一些。

如果想要更具激情的駕馭感受，那還得切換至Sport Plus模式才能喚醒這臺Panamera的全部能力，此時的動力響應會更為迅捷，略微沉重的油門踏板可以讓駕駛者更為精準地控制油門開度，腳下力度的變化會得到車輛積極地響應，PDK變速箱可以說是全世界最能清晰理解駕駛者意圖的變速箱了，在你需要它的時候絕對不會拖后腿。這臺Panamera在搭配Sport Chrono 組件的情況下可以在5.4秒完成百公里加速，排氣也會傳來陣陣回火聲，給駕乘者帶來多重感官體驗。

當然這只是入門版Panamera的表現，在此之上還有S、E-Hybrid、GTS、Turbo S、Turbo S E-Hybrid眾多動力級別可供選擇，可以說在新款Panamera上保時捷給消費者提供了最為充足的選項，總會有一款適合你的。

此外為了提升新款Panamera的操控表現，保時捷還進一步增強了底盤部件與控制系統，可以顯著提高舒適性與過彎穩定性，無論是多人同乘還是獨自駕駛都能得到充分的滿足。來自911 和Taycan的新一代轉向控制系統也改善了新款Panamera的轉向響應，傳遞給駕駛者的反饋更為直接與精準。整體來說新款Panamera開起來依然好似一臺加長軸距加裝后門的保時捷911，雖然體積和重量擺在那里，但是并沒有對操控造成什么影響。GTS之上的車型還可以輕松征服賽道，Turbo S車型更是憑借著7分29秒81的成績拿下紐博格林北環賽道最快四座車型的桂冠。

無論對于保時捷還是消費者來說，新款Panamera的到來都有著極其重要的意義，一方面它刷新了四門跑車這一細分市場的性能標桿，另一方面也給消費者提供了更為豐富多樣的選擇。毫不夸張地說，在四門跑車世界，保時捷Panamera是獨一檔的存在，而新款Panamera就是眼下四門跑車的最佳選擇。