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上世紀 50 年代，550 Spyder 作為保時捷精心打造的第一款純粹的賽車，在勒芒和泛美拉力賽等全球知名賽場上大放異彩。在賽事規則下，以極致輕量化為導向的設計不僅成就了 550 Spyder 在賽道上的接連勝利，也憑借優雅的敞篷造型風靡全球，并啟發了后續包括 718 RS 60 Spyder 在內的一系列中置敞篷保時。

隨后，保時捷以 BoxsterSpyder車型將Spyder的傳奇延續到公路上，呈現了極富感性魅力的獨特敞篷樂趣。如今，在車迷的多年期盼下，保時捷在進入中國大陸20周年之際，將這一經典車身形態引入中國。

經典再現：全新 718 Spyder

每一輛保時捷都是一款賽車 – 在這句座右銘的激勵下，斯圖加特-祖文豪森（Stuttgart-Zuffenhausen）于1953年構思設計了550 Spyder。Spyder用輕質鋁車身搭配平焊鋼管車架，重約550 kg。后部采用鉸鏈設計，可快速檢修后橋、變速箱以及具有傳奇色彩的Carrera中置發動機。該款發動機配有四個頂置凸輪軸、軸驅動裝置、雙點火裝置、帶四個軸承的曲軸以及8升干式油底殼潤滑系統，輸出功率可達110 PS。動力通過4速變速箱和限滑差速器傳遞至帶扭桿的后擺動橋。前輪還配有獨立懸架和扭桿彈簧。廠商和客戶車隊攜550 Spyder參加比賽并取得了巨大的成功。1956年，在此展示的550 Spyder被銷往美國，由客戶駕駛參加了眾多賽事。直到今天，Spyder在經典車賽事中也非常令人矚目。

在此之后，保時捷基于718 RSK開發了718 RS 60 Spyder。著名的四凸輪Carrera發動機的排量增加了100 cc，達到1.6升。經過全新設計的駕駛室尺寸減到最小，需要更長、更寬的鋼管車架，設計師通過采用更輕的車輪和鎂質制動鼓抵消了部分增加的重量。1960年，這款中置發動機雙座跑車參加了世界制造商錦標賽的“小排量”級別賽事，在賽百靈賽道上戰勝了實力強大的對手，為保時捷贏得了首次全面勝利。

在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大賽中，Hans Herrmann和Olivier Gendebien駕駛Spyder取得第三名，同隊賽車則奪得了冠軍。保時捷在這場世界錦標賽中榮獲廠商亞軍。而在爬山賽中，保時捷無可爭議地斬獲冠軍：1960年和1961年，瑞士籍車手Heini Walter駕駛718 RS 60 Spyder在歐洲爬山錦標賽中大獲全勝。

你好，經典718Spyder

時隔多年，保時捷再度將 Spyder這一經典車身形態以 718 Spyder車型引入中國，滿足車迷對其獨特敞篷樂趣的期待。兩款新車即日啟動中國預售，全新911 Turbo S 保時捷中國 20 周年紀念版專為中國市場打造，制造商零售價 3,114,500 元；全新 718 Spyder 738,000 元。

全新 718 Spyder 的外觀極具辨識度。輕量化的可折疊車頂系統采用帶電控鎖定的手動開合方式，在延續傳統的儀式感同時，也能確保方便流暢的日常使用。車頂無論開合均可呈現一個優雅的車身側面輪廓。另一項標志性設計是由頭枕后方延伸至尾部的雙駝峰整流罩，不僅令全新 718 Spyder 極具辨識度，更優化了整車的空氣動力學。此外，標配的帶 LED 日間行車燈的雙氙氣大燈、帶四點式剎車燈和轉向燈的 LED 熏黑尾燈、SportDesign 前后裙板、高光黑色運動排氣系統雙尾管、20 英寸 718 Spyder 輕質合金車輪及專屬的自動延伸后擾流板進一步強化了全新 718 Spyder  的動感造型。

內飾方面，全新 718 Spyder 標配 360 mm 多功能 GT 運動方向盤、Sport Chrono 組件和 14 向全電動運動型座椅，凸顯運動風格。門檻護板和中央轉速表等位置均可見 Spyder字樣，于細節中強調了傳奇跑車的身份。可供選裝的 Spyder Classic 內飾組件包含諸多借鑒前輩賽車的經典元素，包括：波爾多紅/黑色雙色調內飾，采用 Race-Tex  面料的門板、中控儲物箱蓋板和座椅中心，采用波爾多紅真皮的頭枕和座椅兩側襯墊，以及車內各處極具視覺沖擊力的 GT 銀飾件。此外，保時捷首次提供紅/黑雙色調車頂，將整車的傳奇氛圍推向高潮。

性能方面，2.0 升四缸渦輪增壓發動機搭配 7 速保時捷雙離合器變速箱（PDK）可實現 220 kW（300 PS）的輸出功率和 380 Nm 的最大扭矩。新車從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.7 秒，最高車速 270 km/h。保時捷主動懸掛管理系統（PASM）成就了同級最佳的駕駛動態。與此同時，保時捷側撞保護系統（POSIP）為駕駛樂趣全方位保駕護航。