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顏值高、空間大、動力強...是大多數(shù)車主和車迷對保時捷Panamera的評價。現(xiàn)在新款的Panamera來了，與老款相比，新款會有哪些重要的變化呢？

外觀變哪里

畢竟是中期改款車型，所以這代的Panamera在外觀層面的改動并不大，但除了Turbo S車型以外，其余的車型都升級了Sport Design套件，這一處細節(jié)的改變，直接讓它的整體顏值變得更加年輕，也更具活力了。

內(nèi)飾還是那個熟悉的配方和味道，但方向盤的樣式和最新款的992不謀而合，車機系統(tǒng)也在清晰度和響應(yīng)程度上有了明顯提升。但像五連表、空調(diào)出風(fēng)口以及換擋區(qū)域這些布局和樣式，還是和改款之前的Panamera保持一致的。

首先試駕的是Panamera長軸車型，所以我并不像往常一樣急著坐上主駕駛位開車，我一心只想好好享受一下后排空間。和我的初代Panamera相比，現(xiàn)款的短軸車型，在腿部空間上，已經(jīng)比我的老款增加不少了，但當(dāng)我坐進長軸后排的一瞬間，便驚訝地發(fā)現(xiàn)，這超大的乘坐空間，簡直可以和S級、A8L相媲美。難怪那么多用戶購買長軸車型呢，這空間表現(xiàn)是真的香啊！

享受完寬敞的后排，我又來著重體驗它的行駛表現(xiàn)了。作為初代Panamera的車主，對于新老車型的駕駛對比感受，我還是很有發(fā)言權(quán)的。畢竟有渦輪的加持，所以新款Panamera在日常駕駛時的感覺，可以輕松做到即平穩(wěn)又舒適。2.9T V6發(fā)動機匹配8速雙離合變速箱，讓它開起來絲毫不會有笨重感。油門踏板輕快有力，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也很適中，避震器的軟硬程度，也要比初代的Panamera來的更柔軟，稱它是臺好開，易上手的車型絕不為過。

中期改款的Panamera取消了之前的Turbo車型，位置由提速更加迅猛的Turbo S接替，最大輸出達630馬力，峰值扭矩820牛·米，零百加速僅需3.1秒。單看賬面數(shù)據(jù)就已經(jīng)比老款多了80馬力和50牛·米的提升了，實際開著那種強有力的推背感也會讓你的腎上腺素不斷飆升。

作為保時捷家族電氣化的重量級產(chǎn)品，Panamera還是堅守自己的插混路線，除了繼續(xù)提供Turbo S E-Hybrid插混車型之外，還會推出Panamera 4S的插混版本，新增了一套136馬力的電動機，總功率最大達到560馬力和750牛·米。

文章的最后，給大家提個問題，你知道現(xiàn)在購買Panamera的車主平均年齡大概是多少嗎？40歲？50歲？還是...？正確答案是“32歲”。因為他們在速度與激情之間，又多了另一種追求，那就是“責(zé)任”。這份責(zé)任來自于愛情，來自于家庭。Panamera的出現(xiàn)，既能滿足駕駛者對動力的不同需求，還能作為日常陪伴家人的重要工具，來傳遞你給他們的獨有愛意。