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992保時捷911 Turbo S在2020年席卷全球，被許多人譽為有史以來最好的911 Turbo S，這是我在斯圖加特車隊中釋放出來的信息。這些數字是夸張的。650馬力，800牛米，2.7秒的0-100公里時速，最高時速330公里/小時。令人印象深刻，但有必要嗎？這是一輛超級GT賽車，比在Nordschleife上平坦行駛時，更有可能在早上通勤時使用。

保時捷很清楚這一點，并提供了在尾部帶有“ S”字樣的Turbo。沒有S的保時捷Turbo仍然是速度和數字上的怪胎，但程度不及最大的最差S車型。話雖如此，無論如何，580bhp，750Nm，2.8中的0-100、320km / h的最高時速肯定不算適中。相差70bhp，50Nm，0.1至100km/h、21km / h的最高速將兩者分開。從視覺上來說，您必須是個合適的保時捷書呆子才能將兩者區分開，尤其是現在S和non-S可以在后甲板上使用相同的輪子和標志進行標明。據我所知，唯一不能隱藏的標志是在屏幕，門檻或可擴展的前分離器上。進行辯論，不要讓任何人進入，他們永遠不會知道您不在S中。

Turbo能否表現出與S一樣的圓潤度？我飛到德國去了霍根海姆的保時捷體驗中心，以了解情況。我將永遠愛保時捷，因為他們從來不會在發布會上亂搞。在Turbo賽車上我花了將近一個小時的時間來收集關于賽車性能的想法，并且學到了很多東西。最初的印象主要是后方安裝的3.7升平六缸雙渦輪增壓發動機通過八速PDK變速箱傳遞給所有四個車輪的巨大而不懈的力量。

我不確定為什么有人需要額外的70匹馬力。出色的PDK將動力傳遞給車輪，這意味著Turbo從一個頂點向另一個頂點發射。減速就像我所坐的汽車裝有PCCB制動器的經歷一樣令人印象深刻，該制動器使1,640公斤911停下來時具有巨大的力量和踏板感覺-信心無與倫比。機箱也可以這樣說。例如，在我駕駛的示例中，PASM運動型懸架的下部堅固了10毫米，旨在增強新型911 Turbo的敏捷性。身體沒有一絲滾動的跡象，通過快速的霍根海姆GP橫掃彎道，身體沉著無比。極限的調節是如此柔和，平易近人并激發了信心。

這確實是當今出售的最好的多功能機之一。它在道路上精致，安靜，舒適，在賽道上駕駛絕對是一種樂趣。話雖這么說，它并不像邁凱輪570S或蘭博基尼Huracan那樣集中，但在考慮日常駕駛員時，它們卻不值得一提。992 Turbo確實是汽車界的瑞士軍刀。它非常適合在城市交通中，穿越大洲或在賽道周圍重擊。真的沒有替代品。與Turbo S相比，Turbo提供了一種更實惠的軟件包。