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小改款MacanGTS遵照慣例，于外觀部分標配前氣壩造型更加突出的運動Design套件，換裝紅色剎車卡鉗、20寸RSSpyderDesign輪轂，以及采雙邊四出亮黑排氣管配置的跑車化排氣系統，并針對水箱護罩、車側刀刃造型飾板與后擴散板造型等處進行霧黑處理，頭尾燈殼也換上燻黑式樣，營造更具個性化的視覺感受，而試駕車由于進一步選用高亮澤黑色烤漆處理，除車頂行李架與上述位置均改為亮面之外。

原本車側刀刃造型飾板上利用霧面反差突顯的亮面GTS字樣也隨之取消，是較為可惜的一點。標配運動Design外觀套件，高亮澤黑色烤漆則為選配。試駕車選用21寸運動Classic輪轂，配胎尺寸亦隨之升級為前265/40R21、后295/35R21。車尾字樣采GTS車型慣用的霧面黑色處理，尾燈光條亦換上燻黑燈殼。內飾鋪陳同樣以黑色為主，就連控臺與車門飾板等處的鋁合金飾板也改采GTS專屬的黑色發絲紋設計。

而座椅中央、車門扶手和中央鞍座扶手等處原本標配的Alcantara麂皮包覆，也可像試駕車一樣免費選用全皮質配置；此外GTS專屬的雙前座八向電動調整運動座椅不僅兩側包覆性出色，座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質，加上安全帶、儀表底色，或是對比色縫線等不同色彩組合，打造出個人專屬風格。以黑色為主的內飾基調與純白車色形成強烈反差，當然車主也能依自身喜好挑選不同配色。

中央轉速表底帶有驗明正身的GTS字樣，另可選擇淺棕或石榴紅儀表板底色。中央扶手上的盾形徽飾印記質感不俗，更可大大滿足車主的尊榮感。GTS專屬的雙前座八向電調運動座椅包覆性出色，座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質。中央鞍座兩側控鍵眾多，可依照不同路況或需求靈活調整車輛設定。在動力配置上，小改款MacanGTS改采與Turbo車型相同的2.9LV6雙渦輪引擎取代原本的3.0LV6單元。

最大輸出則設定在380hp/53.0kgm，較改款前提升20hp/2.0kgm、同時也與Turbo車型有著60hp/3.1kgm的差距，透過PDK七速雙離合器手自一體變速箱與四驅系統的傳輸，0~100公里每小時加速僅需4.9秒、選配跑車計時套件可再縮短0.2秒為4.7秒，極速則上看261公里每小時。相較于Turbo車型1800~5600轉速的峰值扭力輸出區間，GTS略為提前至1750~5000轉速便可盡數釋放，反應在實際駕駛感受上也的確如此。

前者在運動/競速模式下的中后段爆發力量頗為猛烈直接，后者則是相對平順飽滿許多，雖說全力奔馳的刺激程度肯定略有不及，不過在一般道路或山路上只是想要稍微加快一點腳步時，反倒能給人油門控制更加輕松寫意的從容感。搭載2.9LV6雙渦輪引擎，最大輸出設定在380hp/53.0kgm。一開始我們便提到GTS車型是保時捷車系中最具運動氣息的一員，但早期多半是體現在更趨近Turbo的運動化外觀、以及升級多項套件的戰斗氛圍燈。

后來才逐漸開始著重在底盤調校上，而在小改款MacanGTS身上，則是換上經過特別調校、車高降低15mm的PASM主動式懸載調整系統，若是與試駕車同樣進一步選配氣壓懸載、還可再降低10mm，另外也將配胎尺寸升級到前265/45R20、后295/40R20（試駕車選配升級至前265/40R21、后295/35R21），并搭配加大為前360、后330mm的鑄鐵剎車碟盤。

實際上路試駕，很快便能感受到小改款MacanGTS確實更加沉穩扎實的行路反應，尤其是透過中央鞍座左側控鍵鎖定在低底盤高度時，在路面起伏或高速過彎時，城市有一股明顯迅速將車身拉回、穩定吸附在路面上的牽引力道，如此一來便能提升過彎速度與激烈駕駛下的安定感，整體動態反應也更像是一輛加高的性能鋼砲一般。

動力表現一如車型定位般介于S與Turbo之間，給人足夠的速度快感又不會過度猛暴。底盤設定的運動化程度為車系之最，選用的主動式氣壓還可使車高再降低10mm。小改款MacanGTS不僅一如既往地換上專屬造型并升級多項配置，最為運動化的專屬底盤設定在提升操控反應之余，更可帶來就連Turbo車型都自嘆不如的駕馭樂趣。