在所有跑車制造商都信仰排量的時候，保時捷信奉的則是渦輪。

同排量引擎保時捷的確不是最強，但如果加上價格以及可靠性，那么在這兩個先決條件下，保時捷的發動機一定能夠刷爆市場上線。

見過同時期產品，小排量性能全面碾壓大排量引擎的產品嗎。

        MacanGTS版本上的2.9T引擎全面碾壓了3.0T版本，看到保時捷的引擎，千萬要放棄“大排量一定優于小排量”的傳統印象。

        相比于3.0T最大馬力360Ps，最大扭矩500牛米的賬面數據，2.9T發動機381Ps最大馬力以及520牛米的賬面數據雖然提升不大，但在整車上的差距卻足夠明顯。

   2.9T的GTS版本加速4.9秒，而3.0T的GTS版本在5.2秒左右。

      0.1排量的縮小幅度，21Ps的提升幅度，但保時捷卻做到了動力層面明顯的革新，顯而易見，保時捷沒有通過放大提升動力的方式來讓性能更加迅猛，反而通過縮小排量，裝備更先進技術的方式，來保證性能的革新。

這，才是企業進步真正的象征。

       從技術角度上來說，這臺2.9T發動機與上一代3.0T發動機有著明顯的結構不同，保時捷為了定義全新的發動機，并沒有四舍五入選擇定義為“新一代3.0T發動機”。

       與這臺發動機有很深淵源的并非是上一代3.0T發動機，反而是保時捷全新的4.0T發動機，從設計理念、整體設計方式以及重視程度上來說，這臺2.9T發動機算得上保時捷全新的性能引擎。

       雙渦輪增壓的出現，讓其在性能方面有著更為越級的實力，這要相比于老款3.0T引擎，擁有強勢的動力輸出優勢。

      至于911那臺3.0T引擎，事實上并不在考慮之列，水平對置發動機一直都是保時捷的信仰，這相比于其他幾款車型搭載的V6引擎更為暴躁。

        對于保時捷來說，事實上引擎的強勢只是其立足于市場頂點第一個優勢，另一個好伙伴PDK變速箱同樣非常重要。

        傳動效率更高、生產工藝更加苛刻且用料選擇標準更出色的PDK變速箱，在成本上的確要比其他變速箱更高，即便是V6引擎匹配的PDK變速箱，雖然被不少人吐槽為“假PDK”，但從目前市場表現上來看，比AT變速箱更為極限的傳動效率以及換擋速度，的確能夠更好的傳導引擎性能。

    小排量引擎之所以能超越更大排量引擎，背后就是技術在推動。

          2.9T引擎可以看成是保時捷自我革新的完美展現，不滿足于3.0T引擎取得的成績，進一步革新技術平臺，通過更好的布局，更強勢的技術來為市場帶去更好的駕駛感受，所以在選擇動力系統上，保時捷也是最早放棄大排量引擎的企業。

      在他們看來，盲目固守所謂的大排量引擎，事實上是一種不思進取的表現，只有順應市場，提前布局主流技術，才能夠以絕對的優勢領跑行業。

   而今天保時捷拿出的全新2.9T發動機，水平對置3.0T發動機，的的確確走在了行業前列。