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保時捷911車系已經發展了50多年，水平對置發動機+后置后驅/后置四驅的組合獨一無二，

在造型上也不忘初心，秉承著一貫的設計理念。

梅賽德斯AMG GT則是奔馳較新的跑車代表，

2015年剛上市不久，我從德國前往奧地利的路上第一次看到它的身影，于是毫不猶豫地尾隨著它來到一處停車場，駕駛者是AMG粉絲俱樂部主理人，非常熱情地給我們介紹了一番，當時對這款車真是喜愛得不得了。

由于這倆車系售價跨度較大，所以我分別對比一下100多萬元和200多萬元級別的車型，看看它倆在具體車型上的表現如何。

保時捷911 2020款Carrera 3.0T

（126.5萬元）

VS

梅賽德斯2019款AMG GT

（131.88萬元）

首先我們來對比一下入門級配置車型，保時捷911 2020款Carrera 3.0T（以下簡稱Carrera 3.0T）和梅賽德斯2019款AMG GT（以下簡稱AMG GT）。很多人開玩笑說保時捷請不起外觀設計師，911這么多年外觀一直沒怎么變。這也能反映出911的外觀50多年前就已經打好了底子，令人百看不厭。作為911的車迷，911發布新車時我明知道外觀沒啥變化卻仍很期待，畢竟期待的就是它 “外在的不變”和“內在的巨變”。

Carrera 3.0T的外觀秉承了保時捷911的經典設計，

作為基礎款車型并沒有增加過多的元素，標志性的頭燈很可愛，也是911最有辨識性的設計。

車尾貫穿式尾燈很精致，有一種未來感，

下側雙邊兩出式排氣尾嘴鑲嵌在后杠之中，使車尾看上去整體感更強。

 

AMG GT有著梅賽德斯獨特的設計美感，而且與奔馳豪華車的“大奔”感受不同，它顯得格外小巧和精致。AMG GT作為前置發動機布局的車型，相比于后置的911，在前臉的設計風格上有著很大不同。

作為SLS AMG繼任者的AMG GT并沒有保留前任的設計風格，車身線條更為緊湊。

中網設計很大，是前臉最為吸睛的部分，下邊兩側的散熱口尺寸也不小，

可以說整個前臉的設計完全是為散熱而服務。

尾燈設計很魔性，雙邊共四出式排氣同樣采用嵌入式設計，運動感十足，不過我個人覺得AMG GT車尾整體感覺上有些不協調。

Carrera 3.0T的車內設計較為低調，

五聯表的設計非常好看，是保時捷內飾標志性的元素，

中控屏為鑲嵌式，車內按鍵分布比例很好，沒有密密麻麻無法下手的感覺。換擋機構很緊湊，采用撥桿和按鈕結合的設計。Carrera 3.0T的內飾設計沒有一味地添加運動元素，沒有那種一進入車內就興奮得不得了想要暴力駕駛一番的沖動，看上去很平和，中規中矩。

AMG GT的內飾設計則運動不少，帶換擋撥片的平底方向盤、全液晶儀表盤的UI設計風格都很運動。

懸浮式中控屏顯得很精致，奔馳一貫喜歡突出空調出風口的設計，AMG GT也不例外，中間最顯眼的地方設計了四個圓形出風口。下側的空調控制按鍵、換擋機構以及駕駛模式按鍵設計成一體式的效果，顯得很規整。總的來說，AMG GT的內飾運動和豪華結合得很好。

另外，兩車在驅動方式和發動機布局上有著很大的不同，

Carrera 3.0T采用的是后置后驅，AMG GT則為前置后驅。

其實，Carrera 3.0T的魅力就是在后置后驅這樣獨特的布局上，而AMG GT的前置后驅相比之下就顯得過于傳統。

從發動機數據來看， Carrera 3.0T相比AMG GT要差上一節，畢竟排量上差了1L，在數據上能有這么大的差距也算正常。而在變速箱方面，

Carrera 3.0T的8擋雙離合比AMG GT的7擋雙離合多了1個擋位。

懸架方面，從結構上來說，雙叉臂更高級一些，而911前麥弗遜/后多連桿獨立懸架沿用了很多年，可以說從調校上已經趨于完美，所以在懸架表現上來說并不能直接評判孰優孰劣，適合自己的才是最好的。

兩車輪胎的尺寸規格非常有意思，

后置后驅的Carrera 3.0T前輪要比前置后驅的AMG GT窄上一些，這也許與車輛本身的配重比有關，911的車尾相比車頭要重不少，AMT GT相對平衡一些。

后輪胎寬度相同，在車輪尺寸上，Carrera 3.0T的更大。官方公布的

0-100km/h加速時間方面， Carrera 3.0T為4.2秒， AMG GT為較快的4秒，

從數據上來看，兩者加速時間上的差距并沒有像動力數據那般大，在配置方面，兩款車的差距并不太大， AMG GT基礎配置更高一點， Carrera 3.0T可選配置更多一些。在這里就不一一列舉了。

通過對比來看，

性能數據方面，AMG GT完全碾壓Carrera 3.0T，但是加速表現上兩者算是旗鼓相當，

作為911粉絲的我，并沒有絕望的感覺，但是相比AMG GT，咱得承認Carrera 3.0T確實要弱一些。別擔心，劇情并沒有到此結束，咱們加100萬，看看200萬+的保時捷911和梅賽德斯AMG GT車型誰更強。

保時捷911 2020款 Turbo S 3.8T

（233.6萬元）

VS

梅賽德斯2019款 AMG GT R PRO

（229.88萬元）

保時捷911 2020款Turbo S 3.8T（以下簡稱Turbo S 3.8T）相比自家的Carrera 3.0T在外觀上多了后翼子板前方的進氣口和尾部的尾翼，

內飾方面變化不大。

而梅賽德斯AMG GT R PRO（以下簡稱AMG GT R PRO）相比AMG GT不僅多出了GT型尾翼，而且增加了全車空氣動力學套件，

使其瞬間從一輛街道版跑車變成了賽道利器。內飾同樣極盡性能設計風格，采用大量翻毛材質和碳纖維進行裝飾。

從表格中的數據來看，價格加了100萬后，形勢立馬反轉。Turbo S 3.8T排量相比Carrera 3.0T增加0.8升， AMG GT R PRO排量未變，

在動力數據上， Turbo S 3.8T完全碾壓AMG GT R PRO。

而且

Turbo S 3.8T是全時四驅車型， AMG GT R PRO仍為后驅。

官方公布的

0-100km/h加速時間方面，Turbo S 3.8T為2.7秒，AMG GT R PRO為3.6秒，有著接近1秒的差距，而且是在0-100km/h 3秒左右的加速時間上差了接近1秒，可以說是相當相當大的差距，

Turbo S 3.8T有這么大的優勢不僅僅是單純地依靠動力，還要得益于保時捷的全時四驅系統，能夠讓動力得到充分地發揮。

在基礎配置方面兩車各有各的優勢，并沒有太大的差異。另外，Turbo S 3.8T還有很多選配項目，而AMG GT R PRO則幾乎沒有什么選擇。在定制化方面，保時捷確實要強上不少。通過以上對比，結果一目了然，Turbo S 3.8T在性能上完全碾壓AMG GT R PRO。

在100萬級別的保時捷911的表現并沒有落下梅賽德斯AMG GT太多，而200萬級別上，保時捷911完全碾壓梅賽德斯AMG GT，所以從車系綜合實力來看，保時捷911更勝一籌，作為911粉絲的我，在對比100萬級別車型的時候，確實覺得很壓抑，而到了200萬級別車型對比的時候，心情又舒暢了許多，保時捷911果然沒有讓我失望。

當然，我并不是說AMG GT就不值得購買，前面我也說了，兩者在發動機布局上有所不同，車身前后配重比也有差異，所以算是有著各自的駕駛樂趣，只是我個人更傾向于911后置發動機這種獨特的布局形式。