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如果聽起來我們是保時捷的超級粉絲汽車因為我們是。我們怎么會不開心呢？暫且忘記斯圖加特跑車大師們的傳奇遺產，想想過去幾年里出售的汽車吧。這是絕對的和當然，還有。然后是，這個—還有。換句話說，歷史上最好的六款跑車都在保時捷的陣容中。不，等等，數到七；我們必須加上渦輪增壓的名單。

爆破，然后下降，然后回到新的洛杉磯高速公路起初是一次令人不安的經歷。即使除了通常繁忙的道路上異常安靜，新的渦輪增壓S的輕松步伐是令人不安的。它看起來或多或少像一個普通的911卡雷拉，雖然它不需要一個特別敏銳的觀察者注意到新的渦輪增壓S有多寬，或者在兩端的空氣動力學位看起來也有點不尋常。但總的來說，它的視覺陳述比你可能預期的640馬力的轟鳴聲更像是一種冷靜的能力主張。也就是說，直到你放下你的腳。

當座椅把你的身體向前推得如此之快，以至于你的臉跟不上，伸展和推撞著你的頭骨，八速PDK變速器幾乎實現了無縫換檔，發出喉音和呼吸聲"布拉特。"齒輪之間最明顯的分界線。3.8升扁平六缸發動機，由一對(現在對稱安裝)可變幾何渦輪(VGT)渦輪增壓器提供動力，向所有四個車輪提供640馬力和590磅英尺的扭矩。保持你的腳低，你將在2.6秒內達到60英里/小時，盡管感覺會更快——而且知道保時捷傾向于發布保守的官方性能數據，這幾乎是肯定的存在更快。有一個非常大的封閉球場供你使用？你可以在10.5秒內跑完四分之一英里，然后繼續前進到2021 911 Turbo S的最高時速205英里。

然而，如果你沒有一個大的封閉球場供你使用，不要擔心。雖然911 Turbo S有著驚人的性能和驚人的速度，但它并不是一款硬核賽車。這就是保時捷燃氣輪機部門做得很好的地方，這不是燃氣輪機車。這并不是說GTRS的表現不會在每個角落都閃耀；事實上，在每一個重要的方面，Turbo S都是GT2 RS的激光聚焦軌道任務的道路聚焦副本。

很像GT2是在賽道上，2021年911渦輪增壓S是荒謬的，荒謬的道路上很好的調整。舒適無處不在，即使是在洛杉磯高速公路和地面街道的崎嶇路段，盡管PASM動力懸架吸收虐待的能力有限。

盡管Turbo的設置更加靈活、方便通勤，但它并不柔軟。動態懸架調整意味著將方向盤上的性能選擇器旋鈕轉到Sport+模式，這不僅僅是喚醒汽車的黃銅部分。在每一次轉彎時，都要指出經過良好打磨的懸掛裝置，這是前軸對轉向輸入的完美響應。

期間駕駛標準卡雷拉S賽車手和貢獻者安迪·皮爾格林幾乎控制不住自己。"前端，前端，前端。與之前的911 Carrera相比，這款車具有更強的連接感，"Pilgrim說道。"我可以把它幾乎猛烈地放在軌道上的任何地方."現在把速度調到11，你就有了渦輪增壓s

2021保時捷911 Turbo S:舒適和便利

如果街頭表演讓你在鎮上很痛苦，那它就沒有意義了，對嗎？尤其是當你談論一輛價值212，450美元的汽車時。與許多保時捷不同，Turbo S的價格標簽不是一半可選的附加產品；例如，我們示例的測試價格僅比204，850美元的標貼價格高出7，600美元。額外費用項目是什么？其中最引人注目的是PASM運動懸掛系統(1510美元)，它將渦輪增壓系統的高度降低了10毫米(0.4英寸)；帶保時捷動態照明系統升級版的發光二極管矩陣大燈(750美元)；以及車道保持輔助系統(1，220美元)、自適應巡航控制系統(2，000美元)和車道變換輔助系統(1，060美元)的核心駕駛輔助功能。

你可能會注意到室內裝潢或外觀升級明顯不足。那是因為我們測試的汽車沒有增加任何部件，而且在高速公路、城市和峽谷中行駛了一整天后，我可以確定2021年保時捷911 Turbo S不需要內部升級。它和任何其他911一樣舒適，甚至更好看，這要歸功于客艙周圍的經典點點頭，包括任何經典911車主都熟悉的絎縫門板，以及旨在喚起原始Turbo的內飾縫線。

2021保時捷911 Turbo S:有史以來最偉大的跑車之一？

因此，我可能有點大膽地說了一天的賽車實力，但第一印象是如此強大:我確信這將被證明是歷史上最偉大的跑車之一。為什么？很難把它分解成要點，但它有這種感覺，這個我不知道所有非常特別的汽車都有；對于正確調諧的人來說，只需要一個快速的驅動就可以簡單地得到它。

也許新款2021保時捷911 Turbo S之所以如此出色，是因為，如果說美國人和德國人都了解我們的核心理念的話，那就是更多。Turbo S是一款911——一款出色、鎮定的跑車——擁有更多的一切:動力、平衡、抓地力、加速度、手感、風格、聲音等等。