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眾所周知，幾乎每個男生心中都有一個跑車夢。可能在大家的印象中，一輛性能優(yōu)異的跑車動輒就上百萬，看著自己的余額，大部分都只好望而卻步。實際上，不少豪華品牌都有入門的車型可供選擇，像是保時捷718還有捷豹F-TYPE，只需60萬就能開回家！可問題來了，造跑車到底是德國人厲害還是英國人厲害？

保時捷718

相比保時捷911車系而言，保時捷718則顯得更為小巧、圓潤。整個前臉所營造出的氣場相當不錯，加之718車系標志性的"水滴大燈"，精致之余又不失優(yōu)雅。

作為一輛經(jīng)典的中置跑車，車側(cè)的進氣口絕對是必不可少的設計，流暢的車身線條下體現(xiàn)了保時捷家族的運動基因，也使得其一直以來都有著無數(shù)迷弟迷妹。甚至，為了讓718營造出不失911的操控性能，保時捷特意沿用了一款911目前在使用的固特異F1輪胎。作為業(yè)內(nèi)知名的高端品牌，固特異可是在這款輪胎里融入了不少F1賽場上的"黑科技"。

畢竟，作為目前市面上唯一被FIA授權使用"F1"作為產(chǎn)品命名的輪胎廠商，固特異從上世紀60年代開始，就已開始"征戰(zhàn)"F1賽場，368次助力車手冠軍的紀錄，目前仍是第二名輪胎廠商的2倍多。當然除了F1外，我們至今依舊能在NASCAR、WEC以及WTCR等各大頂尖賽事中，見到固特異"發(fā)光發(fā)熱"的身影。想必，保時捷在旗下經(jīng)典跑車中配備如此高性能的輪胎，一定離不開固特異幾十年以來所積累的賽車基因。

而簡潔的車尾，可能看起來平平無奇，但LOGO處采用了貫穿式的設計將尾燈相連，拉寬了整個尾部的視覺效果。當然，中置的排氣布局也收獲了無數(shù)好評，這難道不就是一輛跑車該有的樣子嗎？

不得不說，無論是做工工藝還是豪華運動氛圍的營造，718的內(nèi)飾并不會遜色于那些百萬豪車。盡管這樣的內(nèi)飾并不是保時捷最新的風格，但說它過時？不存在的！

可惜，普通版那臺最大馬力250Ps，最大扭矩310N.m的2.0T四缸水平對置發(fā)動機，并不會帶來多強的推背感。

捷豹F-TYPE

對于全新捷豹F-TYPE來說，最大的變化則是在于它的前臉。很明顯，相比老款車型，全新F-TYPE在燈組以及前保險杠上都進行了重新設計，同時增加了進氣格柵的尺寸，在視覺上給人一種更低矮、運動的感覺。

不難發(fā)現(xiàn)，捷豹向來給人一種優(yōu)雅的感覺，這點在長車頭、短車尾的布局中得到了充分的體現(xiàn)。另外，同為入門車型的F-TYPE在輪胎尺寸上，比718更有優(yōu)勢，達到了前輪245/40 R19，后輪275/35 R19的尺寸。

要論欣賞F-TYPE最美的角度，或許正后方是個不錯的選擇，盡管車尾的造型并沒有過多變化。另外，同718一樣，F(xiàn)-TYPE也采用了中置排氣布局，相當搶眼！

同樣，內(nèi)飾相比老款車型并沒有太大變化，只在功能、配置上作出了一定調(diào)整。另外，全新F-TYPE全系標配了液晶儀表盤，顯示效果相當不錯，也在一定程度上增加了內(nèi)飾的科技感。

動力上，這款入門車型搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力301Ps，最大扭矩400N.m。

總的來說，不論是718還是F-TYPE，它們在價格、定位等方面都是極其相似的。不過，從動力參數(shù)上來看，F(xiàn)-TYPE會占據(jù)上風，而保時捷的品牌力會更強一些，所以綜合實力可以說不相上下，不知大家會覺得哪一款回頭率更高呢？