保時捷需不需要一款非常快的行政轎跑車型呢？
關于這個問題，大家的答案各不相同。在面對市場大環境的前提下，一款舒適豪華的行政轎車屬于“門面擔當”，而擁有很強運動基因的保時捷品牌也明白這個道理，再經典的跑車依然不是主流市場所能接納的，何不運用自己品牌和技術優勢去打造一款兩者兼顧的車型。在2009年，第一代Panamera誕生了。
就是這樣一個開端，它開啟了保時捷不一樣的市場前景。據海外媒體報道，2019年保時捷北美銷量占比中，Cayenne和Panamera的銷量分別位列第一和第二。相關數據統計，在豪華行政轎車領域，Panamera在全球的市場份額也是在逐年走高。這樣看來，再去堅持運動對于Panamera有意義嗎？
在紐博格林，新款Panamera刷新北環賽道的“最快行政車”記錄，圈速鎖定在7分29.81秒。它再次用行動證明了有些東西依然要堅持，沒有運動基因的Panamera無法成為人們心中向往的豪華轎跑。
8月26日，新款保時捷Panamera正式亮相。對于此次新車變化，線上發布會上就體現出了很大的不同，全球同步直播，直播結束后中國地區的預售價格也隨之出爐，可見對于全球單一銷售量最大的中國市場來說，Panamera這款產品對于保時捷在華發展是有多么的重要。
新款車型身上有很多標簽，例如性能與舒適的融合、均衡的動態感受、行政與轎跑之間的相互切換等等，不管怎樣的變化，似乎在都在保留經典的元素，細化更多值得創新的細枝末節。
在外觀上，其實值得關注的就是新車將標配Sport Desgin前臉，下方的日間行車燈改為了斷開式C型造型，進氣格柵將變得更大，側面冷卻進氣口也變得更醒目。
而在細節上的細化方面，尾燈的處理可以說做到了更精致。新款Panamera在貫穿式尾燈的基礎上進行了“二次加工”，讓貫穿效果做到了無縫連接，顯示效果會更加出色。
內飾上的變化主要為更換了和911同款的方向盤，中控臺上方的計時儀表進行了重新設計，人機語音系統進行了升級。所以這樣看來，具備運動基因的Panamera也需要在豪華舒適性方面向主流市場靠攏。另外體現在這一方面的就是行政加長版車型在后排可選裝較大的中控臺，再次強調了一下自己豪華行政轎跑的屬性。
在亮相之初，人們對于此次新款車型在駕駛上改變都尤為關注。底盤和控制系統針對所有新款Panamera車型的運動性和舒適性進行了調整，某些系統甚至進行了顛覆性改變。例如經過改進的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）顯著提高了減震舒適性，電控側傾穩定系統即保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）提高了車身穩定性。此外，還采用了新一代轉向系統和輪胎。
對于這一改變，或許才是外界所要真正了解的，如何打造性能與舒適兼顧的懸掛系統一直是比較考驗汽車廠商實力的，尤其作為一款主打運動基因的豪華GT轎跑，避免同質化前提下，保證彎道和激烈駕駛時不出現較大橫擺，提供足夠的支撐性，而拿捏這種雙向風格的底盤技術需要多方位的考量，所以，從這個維度來講，Panamera在這一細分市場還是比較特別的，也是許多人喜歡它的原因。
關于動力，有一點也不得不提，新車正式取消了Turbo車型，直接跨越到Turbo S車型，同時最大輸出功率為463 kW（630 PS），最大扭矩為820 Nm，比之前配備內燃機的旗艦款Turbo車型高出59 kW和50 Nm，百公里加速也提升至3.1秒。從Turbo S車型的出現來說，無疑在向外界透露，保時捷可以將性能做到極致，不管什么車型。
另外關于插電混動車型，此次新款Panamera 4S E-Hybrid的出現無疑為限牌城市的高端人群提供了另一種選擇。百公里加速2.9秒，100 kW（136 PS）電機與324 kW（440 PS）的2.9升V6雙渦輪增壓發動機協同工作，電池總容量從此前混合動力車型的14.1 kWh增加至17.9 kWh，純電續航里程增加約30%，在性能和節能上都有了比較不錯的表現。
總結：新款Panamera的推出，可以算得上保時捷核心產品自我提升的重要一步，在完成經典元素細化的工序之后，在高性能四門轎車領域，進一步增強了消費者對它的認知，也打破了四門豪華轎車與高性能跑車之間的技術界限，讓未來豪華行政轎車市場變得更加多元化。
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