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Macan作為保時(shí)捷家族當(dāng)中售價(jià)最親民的產(chǎn)品之一，不僅讓更多消費(fèi)者接觸到這個(gè)擁有純正賽車血統(tǒng)的品牌，出色的市場表現(xiàn)也讓保時(shí)捷賺得盆滿缽滿。如今Macan儼然成為路面上能見度最高的保時(shí)捷，不過我們今天要試駕的這臺(tái)Macan有點(diǎn)不一樣，因?yàn)樗且慌_(tái)帶“S”尾標(biāo)的Macan。

從售價(jià)來看，Macan S的裸車價(jià)格為65.10萬元，比起售價(jià)54.50萬元的Macan有10萬左右的差價(jià)，其主要變化也是在動(dòng)力系統(tǒng)上，所以今天我們就來看看這臺(tái)Macan S有何升級(jí)?這十萬塊的差價(jià)到底值不值?

造型與Macan保持一致，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)范

大家都知道，保時(shí)捷旗下的車型都保持著高度統(tǒng)一的設(shè)計(jì)基調(diào)，更不用說同一車系中的不同配置車型的差異。Macan S的造型與Macan保持一致，保時(shí)捷標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，倒梯形的進(jìn)氣格柵配合兩側(cè)犀利的包圍造型“殺氣”十足，并且整個(gè)前臉層次感非常豐富，配合高挑燈組設(shè)計(jì)也不會(huì)顯得臃腫。

Macan S的側(cè)面姿態(tài)圓潤飽滿，溜背式的車尾造型視覺效果相當(dāng)激進(jìn)，配合門板上的銀色飾板壓低了車身視覺高度，宛如一臺(tái)升高底盤的718，很是討喜。車身尺寸方面，4696/1923/1624mm的長寬高以及2807mm的軸距中規(guī)中矩，從車型尺寸就能看出Macan與Q5千絲萬縷的關(guān)系。

貫穿式尾燈設(shè)計(jì)效果很是吸睛，精致感爆棚的點(diǎn)亮效果配合點(diǎn)陣式的剎車燈設(shè)計(jì)，符合保時(shí)捷超豪華品牌的定位。同時(shí)“PORSCHE”字樣鑲嵌到燈組內(nèi)部，浮雕樣式的設(shè)計(jì)精致感相當(dāng)棒，隱藏在后雨刮上的尾門按鍵展現(xiàn)出保時(shí)捷的設(shè)計(jì)功底，極簡的風(fēng)格很顯檔次。

Macan S的內(nèi)飾布局與Macan一樣，采用穩(wěn)重的T型中控臺(tái)設(shè)計(jì)，在檔桿區(qū)域周圍設(shè)置了大量實(shí)體按鍵排列，營造出非常規(guī)整的視覺效果。雖然比起Cayenne那種觸控式的交互設(shè)計(jì)缺少點(diǎn)科技感，但在實(shí)際操作中便利十足。

由于這臺(tái)Macan S和我們之前試駕的Macan只有一些配置上的差異，這里也不過多敘述，畢竟這次試駕的重點(diǎn)還是在于這個(gè)“S”，接下來就直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)，開起來看看這臺(tái)Macan S實(shí)力到底如何。

十萬差價(jià)絕對值!這才是真正的保時(shí)捷

這臺(tái)Macan S搭載一臺(tái)代號(hào)EA839的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，了解保時(shí)捷以及奧迪的小伙伴對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不陌生，在Cayenne、Panamera以及奧迪的SQ5、S4都能看到它的身影。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有354馬力的最大功率以及480牛·米的峰值扭矩，并且在1360rpm即可輸出最大扭矩，相當(dāng)夸張的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱方面匹配的依舊是Macan的“好搭檔”7速雙離合變速箱。

雖然多了個(gè)S后綴，但在普通模式下Macan S依舊展現(xiàn)出溫順的性格，除了較沉的轉(zhuǎn)向力度外，漸進(jìn)的動(dòng)力輸出、扎實(shí)的底盤響應(yīng)乃至沉穩(wěn)的剎車調(diào)校都能給你一種這是一臺(tái)奧迪的錯(cuò)覺。低速狀態(tài)下輕踩油門不會(huì)有竄車的動(dòng)作，沉穩(wěn)可控得心應(yīng)手，能夠滿足家用用戶的需求。

同時(shí)大排量的優(yōu)勢又讓駕駛員有著十足的底氣，在城市道路通行動(dòng)力隨叫隨到，略微深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)2000rpm左右的轉(zhuǎn)速便能爆發(fā)出強(qiáng)悍的加速能力，超車動(dòng)作干脆利落。毫無疑問2.0T的Macan已經(jīng)有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，但在試駕過Macan S后，流暢的動(dòng)力銜接開起來確實(shí)比Macan要更加從容。

當(dāng)駕駛模式切換至S模式后，這臺(tái)Macan S便露出其暴躁的一面，普通模式下的沉穩(wěn)消失不見，取而代之的是極其狂暴的動(dòng)力輸出。這個(gè)狀態(tài)下油門變得相當(dāng)敏感，油門踏板的輕幅開度變化都會(huì)直接體現(xiàn)在車速上，輕點(diǎn)一下車就會(huì)往前竄一下，發(fā)動(dòng)機(jī)很樂意保持著3、4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出，強(qiáng)勁的推背感讓你感受到什么是保時(shí)捷的魅力。

在排氣閥門開啟后聲浪也變得比之前更亢奮，雙邊共四出的排氣布局帶來的不僅僅是視覺上的愉悅，更是耳朵的享受。在我看來性能車真不需要選裝太高檔的音響系統(tǒng)，悅耳的排氣聲浪就是最美妙的天籟。

底盤方面這臺(tái)Macan S采用前雙搖臂、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，并且?guī)в锌諝鈴椈赡軌蛘{(diào)節(jié)車身高度以應(yīng)付不同的道路環(huán)境。同時(shí)懸架還能手動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，在運(yùn)動(dòng)模式下整車表現(xiàn)會(huì)更加緊繃，過彎時(shí)候的側(cè)傾并不明顯，相當(dāng)出色的公路性能。

同時(shí)讓我比較驚訝的是這臺(tái)Macan S的隔音表現(xiàn)，胎噪控制相當(dāng)?shù)轿唬瑏碜缘妆P的噪音基本隔絕，高速狀態(tài)下的主要噪音來源于風(fēng)噪，是足以媲美“大哥” Cayenne的水準(zhǔn)。

最后，其實(shí)不難理解為何網(wǎng)友會(huì)戲稱3.0T的Macan S才是真正的Macan，Macan S將Macan在性能上的短板補(bǔ)齊，大排量的優(yōu)勢加上流暢的動(dòng)力匹配能夠帶給駕駛員人車合一的快感，能夠在一臺(tái)SUV上做到這種水平實(shí)屬難得。